住在台北的台中人 wrote:
好像有人明天早上怕交...(恕刪)
貴嗎？90年代末，台灣號稱會做單晶葉片，良率5%！
IDF引擎葉片檢測線不良品，你拿來踢都行！
Charlie2020 wrote:
[上接134樓]
各...(恕刪)
以前的說法都是美國不賣材料，連偷渡都
偷渡不出來！他也沒講生產良率是多少！？
另外，當年想把那高壓段離心式壓縮葉片改
為軸流式，改成了嗎？搞了快30年了！
回到事情的根本 當初驅使GE團隊造出一個發動機奇葩的主要原因其實不是"驕傲"
而是出於產業界極大的同業競爭壓力讓這個開發團隊得以造出一具在航空界稱霸的發動機
唉 平常心看待就好了 1042就是一個商品 雖然在三十多年前曾經只許成功不許失敗
想一想 30年後印度還是選擇這個發動機來取代舊的ADOUR 以後會有印度製的零件來台
印度人也非笨蛋怎麼會去選一個還用"離心式"發動機的設計 當然1042的性能讓印度人買單
很多人不知道HONEYWELL的技術特長是甚麼? 當年1042是跟蓋瑞特簽ITEC的合作協議
蓋瑞特的前身叫做AIR RESEARCH其實是1970年代前的APU帝王 APU-輔助動力系統
即使到現在HONEYWELL還是APU的霸主 APU就是採用離心式發動機的設計 非軸流式
這個技術夥伴對離心式的壓縮器有一定的技術含金量 可在壓縮的最後階段榨出更多效率
其實對於這個獨一無二設計的優缺點在30多年前就有討論了 也輪不到現在還在酸這個選項
印度的需求以目前的構型就可以因應了 當然就沒有改造高壓壓縮器段的設計需求
目前給印度的F125 IN構型可以輸出9500LB的後燃推力 2000小時的翻修間距
HONWELL的網站就可以下載來看
https://aerospace.honeywell.com/en/products/engines/f125-turbofan-engine
能夠拿到1042的組件來玩 我在網路這樣大放厥詞 早就被政風給釘上送去辦了
要來找一些狗皮倒灶的事情來數落這些在圈子裡面的人很簡單 只是跟其他人比
要用這些資源來搞實在是笑死人 對岸用百億人民幣來搞 我們連台幣的尾數都沒有
以前養一些人來想辦法維持技術含量都被人當作是浪費 可悲 無解
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