lkk77 wrote:
這麼簡單還要說明喔...(恕刪)
范良銹分析，在馬特拉撤出後，即便捷運局自己想要採購設備，也因為馬特拉擁有相關專利，下包廠商根本不敢賣零件。這時，捷運
局採取哀兵姿態，設法找來國內的高科技廠商，並向中科院、工研院尋求協助，希望大家能合作開發捷運系統的某些部分，並研究如
何可以自己進行捷運系統的維修工作。
「因為捷運一旦開使營運，就一定要維修，到時候如果沒有備品的來源，那就完蛋了。」透過這樣的溝通，使得捷運系統中的幾個關
鍵組件，最後都能由臺灣廠商開發自製；雖然並不是所有組件都能靠臺灣廠商自己製造，但至少捷運局已經培養出維護的能力，「最
起碼零件壞了我們自己可以修理。」
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台灣對木柵線根本只有維護能力,離捷運核心技術還有十萬八千里的差距
後來木柵線要延伸到內湖,捷運工程局曾廣邀各主要捷運機電業者，針對其產品與內湖線的可能方案，舉辦多場的說明會。
當時併購馬特拉運輸部門的西門子認為，內湖延伸線的最佳方案是「不要換系統」
，因為他們認為木柵線馬特拉VAL系統在早期問題解決後，其實已是捷運各線中數據最漂亮的，
可見台灣在整合系統上,還必須求助已將馬特拉併購的西門子
最後2003年6月，由龐巴迪交通運輸集團引進技術，取代舊有木柵線及新建內湖線的信號通訊系統。作為合約執行中的一部份，
龐巴迪也負責更新現有木柵線的列車控制系統，以及原有102輛馬特拉系統電聯車的車載控制裝置，
並升級原有的木柵行控中心，作將來文湖
線全線的「備用行控中心」。
