Panchrotal wrote:
你當作是二戰航母要高(恕刪)
可喜可賀貴匪建軍二戰航母前進
fredcoc wrote:
這你也被版上這幾個給騙囉 ~~
事實上不同的飛行器返回地球 , 依其外型 返回角度 產生黑障的高度及脫離
速度是不同的 . 甚至傳統彈道飛彈是完全沒有黑障的 .
而一般最讓人熟知的黑障數據則是太空梭 , 也就是高度從93公里降到49公里
，速度從24馬赫降到11馬赫之間的過程，由於太空梭返回角度非常小 , 所以
黑障時間高達16分鐘 !也就是降速距離五六千公里 , 垂直高度才降了四十幾公
里哩 ....
所以老兄你不要張口黑障閉口黑障好像很潮的樣子好嗎 ? 這與本樓討論的反
艦彈道飛彈完全無關 ! 前面大家明明已經跟您解釋那麼多遍了 , 不知您還在堅
持什麼 .... 唉 ~
導彈一般處於距地面150到400公里的高度（依選擇的彈道不同而變化）。
撞擊地面時的速度可高達7公里/秒，約20.6馬赫
150到400公里＝21.4－57.1秒
返回地球彈頭沒推動力，你怎控制？？？
黑障你不談，彈頭沒再次的推力，在返回地球你怎操控？
別人講你不聽，就只會說你對，全別人錯，你裝醬糊啊。
東風-21D與傳統彈道飛彈最大的區別之一，主要在於彈頭的末端制導。早期的東風-21C主要採用慣性制導+衛星導航系統複合制導，圓概率誤差約為100米。然而，以這樣的命中精度來打擊長度2、300米，寬度約100米的航母是遠遠不夠的。若要有效打擊目標，就需要將命中精度進一步提高到圓概率誤差達10米左右的等級。
分析指出，由此可見，東風-21D有可能使用雷達主動制導，或雷達成像匹配制導來作為末制導。由於飛行末段反艦彈道飛彈會維持6~10馬赫的高速，彈頭溫度極高，因此東風-21D這類反艦飛彈在設計上還可能會採用側窗技術，也就是在彈頭側部溫度較低處開一系列側向紅外視窗。此外，它還採用了內冷式保護罩，以降低視窗溫度，形成製冷通道，透過流入的製冷介質相變，而加熱升溫來吸熱，以降低視窗溫度，使制導頭能正常運作。
東風-21D反艦飛彈雖能打擊航母編隊，但分析指出，一般航母戰鬥群通常會配備類似標準3型（SM-3）這類射程極遠，可以進行中段反導作戰的超遠程艦載防空飛彈系統。
而這樣一來，東風-21D就必須具備比普通彈道飛彈更出色的機動變軌，還有導彈控制能力。它需要能改變原本是一條規律抛物線的彈道，讓敵方反導探測系統無從預測，或探測飛彈的軌道，以規避攔截，並命中目標。
東風-21D反艦飛彈究竟採用了什麼突防技術不得而知，不過有些側面資訊可以説明它的相關能力。根據報導，在2014年珠海航展上出現的出口型近程M20戰術彈道飛彈上，採用了所謂「彈道-巡弋彈道」突防技術。
分析說，採用這種彈道的飛彈，會在初段、中段採用彈道飛行，而末端彈頭則為重返機動體，在彈道下降的過程中，透過空動舵，或是可變彎尾控制飛彈姿態，利用攻角和側滑角的變化，調整導彈的升力和阻力，以控制速度向量的大小和方向，繼而調整彈頭飛行方向，並增加彈頭機動範圍，來實現末端精確制導。
標六
cougar2015 wrote:
導彈一般處於距地面150到400公里的高度（依選擇的彈道不同而變化）。
撞擊地面時的速度可高達7公里/秒，約20.6馬赫
150到400公里＝21.4－57.1秒
返回地球彈頭沒推動力，你怎控制？？？
黑障你不談，彈頭沒再次的推力，在返回地球你怎操控？
你引用資料怎麼中間故意刪掉一段？
然後拿你刪剩下的東西亂算？
推進加速階段——本階段結束時導彈一般處於距地面150到400公里的高度（依選擇的彈道不同而變化）。
中途階段（亞軌道飛行階段）——本階段約25分鐘，期間洲際彈道導彈主要在大氣層外沿著橢圓軌道作亞軌道飛行，軌道的遠地點距地面約1200公里
再入大氣層階段，從距地面100公里開始計算，飛行時間約2分鐘，撞擊地面時的速度可高達7公里/秒
內文搜尋
從 APP 打開
X