勇鷹現況 (第14頁)

yoshiyoyo
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131樓

2021-03-07 14:20

莊孝爺 wrote:
依 macross_sato 大大引用 F-16 角度及速度的關聯, 如果落地攻角增加大約 3度, 換來 120節等同或低於 AT-3 的落地速度........... 划算 !!!

沒那麼簡單空軍不是不知道這樣的攻角低速飛沉降率過高主輪觸地重量加速度對機體產生的壓力遠超過起落架與機體結構能夠負荷

美國海軍F-18C/D就是用22度攻角降落在航艦上一般陸地降落用11度
差別就是機體飛行時數還沒到航艦起降次數就已經到達退役因為機體結構已經不堪負荷

莊孝爺

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樓主

2021-03-07 16:05

yoshiyoyo wrote:
沒那麼簡單空軍不是不知道這樣的攻角低速飛沉降率過高主輪觸地重量加速度對機體產生的壓力遠超過起落架與機體結構能夠負荷

由 9度增加至 12 度, 應該不會太超過吧 ??

目前還不知那個 142節是什麼條件下飛出來的 ?
是...............
加滿油起飛繞一圈降落測試 ??
或 ..............
前/後緣 FLAP 沒放下 ?? ( 下圖 ) 或 142節空速不用放 ??

漢翔胡董已說了, 生產型少了千磅重的試飛儀器, 可降低落地速度...... 就等資料更新.

( 勇鷹降落 )

IDF 低速伴飛 DC-3, 量了一下 ........... 攻角 15度. FLAP 還沒放滿.........

macross_sato

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133樓

2021-03-07 17:17

yoshiyoyo wrote:
沒那麼簡單空軍不是(恕刪)

慢慢回。

首先，海軍降落跟陸地上是不一樣。

海上直接砸下去沒有Flare過程喔！

這會差很多。

yoshiyoyo

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134樓

2021-03-07 17:48

macross_sato wrote:
慢慢回。首先，海軍(恕刪)

重點不在海軍空軍陸地艦上

而在於機翼構型升力

這東西設計時就注定了看你要往哪邊跑有醫師必有醫德(大誤有失必有得)

這個我已經懶得多打字了只能說未來剛飛完T34 又選擇戰鬥機組的幼鷹們
未來任重道遠這轉換的過程很難你們多加油

yoshiyoyo

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135樓

2021-03-07 18:38

題外話台灣空軍F-16是配有垂直尾翼根部降落減速傘的

但是至少我沒看過空軍有在把這個放出來用的
空軍的F-5 E/F卻常用

日本的F-2就很喜歡用

莊孝爺

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樓主

2021-03-07 19:24

yoshiyoyo wrote:
題外話台灣空軍F-16是配有垂直尾翼根部降落減速傘的

但是至少我沒看過空軍有在把這個放出來用的
空軍的F-5 E/F卻常用

蛤 ~~~~~~~~~, 沒看過喔 ??

請看 : ( 嘉義及花蓮 )

yoshiyoyo

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137樓

2021-03-07 19:27

莊孝爺 wrote:
蛤 ~~~~~~~~(恕刪)

我真還沒看過哈哈

打開來以後的顏色與形式跟空自的F-2一樣(廢話)

macross_sato

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138樓

2021-03-08 10:20

yoshiyoyo wrote:
攻角低速飛沉降率過高

先以IDF來說明，

沉降率高不是每一次都會發生。

有的機場與戰備道在許多時段不會發生。

但是以嘉義民雄戰備道來說，

因為跑道邊緣是草地與邊坡，跑道與旁邊地面高度相差許多，

在這裡， F16, IDF都彈得明顯，而幻象平常難得一見也稍微意思一下。

顯而是在Flare拉起機頭時間晚了一點，在升力還未重建完成前掉高度增加沉降率。

這個時候再多攻角再掉，要增加升力減緩沉降唯一解法是增加推力增加升力。

再說一次，這不是常發生。

而再說一次， F16 攻角13度，前緣打滿還是跳，意思就是升力重建完成前你就是會掉。

相同操作，在其他地方就又不會發生，因此確切原因還不是很明白。

其中，引響飛行操作是觸地後的差別：

F16的X腳可以腳開開，很軟Q， IDF 變成左右上下跳，尾翼不斷修正維持攻角。

在10度之前，垂直尾翼與副翼都沒在修正（或我看不出）
（2011國道起降秘辛往後看與大自然，帥氣飛行員 , 保家衛國~經國號起飛前準備），

所以我認為指向穩定度在AOA10度前還看不出是這個問題主因。

因為不是常發生，又是戰機，所以何必修改？？？

要改改腳比較能不彈，不用改掉高速時空起動力特性。

不然掃角改小一點如你說的翼構型改一下，有醫師必有醫德(大誤有失必有得)。

戰鬥機我是認為就要不要動了。

教練機呢？

問題是，先進教練機要模擬主力戰機空中性能

教官抱歉了，說明用，當天狀況真的很糟，鳥跟蟲超多。