條伯 wrote:
F-4 幽靈式 ＋1...(恕刪)
新谷薰的
"空中雙響炮"
比爾蓋飯 wrote:
而且，講句實在話，民用航空載具如果設計的可以發生超音速飛行，絕對是航空工程師的一大恥辱，也是台失敗的載具，且別說超音速飛行，真正一個成功的民用航空器(或者說賺錢的航空載具)應該連穿音速飛行都要避免。
(恕刪)
這段話我到還滿想知道為什麼 穿音速都應該避免的背後原因
像是airbus的飛機大概都飛在0.8M以下 ECON CRZ大概都在0.76左右
但大台的Boeing像是777/747 ECON幾乎都有0.8以上 也就是前面說的穿音速飛行
所以airbus又常被boeing的飛行員暱稱為slowbus...
(笑話是 "如果照他們的速度飛 我們就stall了")
不知道就航空工程師的角度來說 避免transonic的重要性在哪?
我知道跟飛機設計有很大關係 特別是機翼設計(ex: supercritical wing)
sweep back angle等等 會影響到高速時的wave drag等等有的沒的(學藝不精 這段真的沒認真學)
但我倒是不知道連transonic都應該避免的說法的原因何在 願聞其詳~感恩~
すべてはフェイク
NoizyTribe wrote:
但我倒是不知道連transonic都應該避免的說法的原因何在 願聞其詳~感恩~恕刪)
在穿音速(Transonic)的時候, 飛機的升力會減少, 阻力會加大
利用機翼的設計能減少部分問題, 讓民航機可以達到0.85~0.9馬赫的速度,
不過很沒效率(註), 也因此現在民航機巡航時多半保持在0.8馬赫附近.
有錯誤請指教
註: 來自Wiki, 在穿音速的區間裡, 飛機速度增加了2%阻力會增加8%.
從2%成長到3%的時候, 阻力增加到16%
PS. 第一架超音速的民航客機(or 波音747)好像是台灣的中華航空
Yuan wrote:
客機最喜歡的就是A340-600...(恕刪)
pencil dick XDDDD
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