美軍大推力軍用發動機水準,目前沒人能比的
最大推力: 43,000 lbf (191.35 kN) max, 28,000 lbf (124.6 kN) intermediate
燃料消耗率: 0.886 lb/(hr·lbf) or 25,0 g/kN·s (w/o afterburner)
推重比: 11.467
F-135改良版推力又多10%以上
F-404系列最新的改良板
F414-EPE
更換核心和重新的風扇和壓縮機
20%的推力提升
來到26,400磅(120 kN)
近11:1的推力/重量比
在發動機部件中首次成功使用CMC
這些測試證明CMCs足夠強大以承受渦輪機內部的熱量和旋轉應力
CMC提供的優點是金屬合金的重量的三分之一,並且沒有冷卻空氣的操作能力,
使發動機更加空氣動力學有效和節省然料
莊孝爺 wrote:
請教各位高手 :下...(恕刪)
真是好問題,我涉獵軍火相關知識也好一陣子了,對於會有這樣的現象也感到很好奇,一直以來都只當做是戰機有開後燃器的證明而已,卻也沒去想那麼多......
Charlie2020 wrote:
所以你知道有點火這檔...(恕刪)
早期F100還常常點後燃點不起來,那跟控制
關係很小,基本上跟引擎設計關係比較大。
我就知道你會提中空葉片的事,不過你真的清楚
它是怎麼引流進去的嗎?它是從主流分流進去的吧!
你自己在原文中說「引外部空氣去冷卻喔,可不是
說引主流,以減少幾%的流量去冷卻」
不過,我原本還以爲你會提後燃器的散熱勒!
你要對航空發動機有興趣,就該去修修課,
你最好把你原po文改一改,稍為有sense
的人都會以爲你在講活塞引擎,你也別認
為別人是酸民,我看到好幾個發文反駁
你的,應該有業內人士,你也該想想,
你會比他們專業嗎!


由其你提引擎外部散熱,這應該
要畫到飛機的散熱系統,這有點
太遠了!
joker4321 wrote:
台灣自己有顆昆鵬引擎是全自製設計的..(恕刪)
雲漢計畫的另一個結果 鯤鵬發動機
請看一下這篇報導
https://reedjoe.files.wordpress.com/2015/11/r_40910_e9afa4e9b5ace79a84e69585e4ba8b.pd
雲漢計畫,航發一票人學會了如何設計一個噴射引擎,裡面有非常複雜的流體力學及熱力學原理,但是蓋瑞特公司才是真正主導這個引擎的設計走向,不免有一些人不認為這顆引擎是航發自己設計的,好巧不巧,雄風計畫室看到雲漢計畫的結果,所以跑來要做一顆高效率省油的導風扇引擎,這批人現在可以把所有學到的東西全部拿來現學現賣,立刻驗證自己所學的東西,鯤鵬雖然是一個非常簡單的發動機,但是他所用到的每一個學理跟一個標準發動機全都一樣,遭遇的問題也要用同樣的實驗與測試手法去解決,它剛好證明航發那票人真的學會了如何設計一個噴射引擎!!
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