三腳阿喵 wrote:
不過雙發的缺點的確是存在著
空軍堅持要雙發是因為不想要出現寡婦村。F-104當年有多慘書上都有寫。
至於雙發的問題空軍不是不知道，我想會用適型油箱處理。
總之，新的IDF2應該不會現有的IDF輕
台灣人可悲呀 wrote:
空軍堅持要雙發是因為不想要出現寡婦村。F-104當年有多慘書上都有寫。
...
至於雙發的問題空軍不是不知道，我想會用適型油箱處理...(恕刪)
F-104並不是因採用單發,而成為寡婦製造機.
雙發的F-5E/F及AT3,若接近使用壽限,一樣時有空難發生.
主要是F-104沒被授權生產,想自行延壽較困難,加上缺乏備料
,及中後期引進的都是各國退役機.
例如:
日本的F104J因料件規格不同,許多零件無法混用,維修困難.
德國已警告其J79發動機封存己久,但空軍仍然交付部隊使用.
種種不利因素匯聚,才使得F-104事故不斷.
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隱形戰機得有內置彈艙,若再加上適型油箱.
體型更腫+增重>氣動阻力增加>推力得再提升>油耗攀升>增大油箱>更腫更重...
其實看看以上連結敘述，台灣IDF的引擎其實沒這麼不堪，台灣自製隱形戰機也並非從0開始，教練機和隱形戰機可以一起執行，維持自製戰機生產線～
08.TFE1042相較於其他軍用渦輪風扇發動機有哪些特點呢？
首先TFE1042採用模組化設計，全發動機共分為「風扇」、「前機架」、「壓縮器」、「燃燒室」、「高壓渦輪」、「低壓渦輪」、「後燃器」及「附件齒輪箱」等8大模組，除了提高後勤維修及更換的方便性外，並留下往後修改或升級的彈性空間。
另外，TFE1042比其他軍用發動機更早配備了FADEC(Full Authority Digital Engine Control全權數位發動機控制系統)，這個系統係用電氣訊號的方式接收節流閥角度、飛行速度、飛行高度等資料後，決定供給發動機的燃油流量以及其他所有發動機的控制作業，呈現出來的優勢除了可以在任何空速下(-160節至極速)維持發動機運轉外，另外就是加減速反應極佳，從慢車到軍用推力僅需4秒、至最大推力僅需5秒，為同類發動機裡表現最優秀。
最後TFE1042的抗鳥擊能力相當優秀，因為當初計畫是源自於TFE731，而TFE731是經過FAA認證的商用發動機，通過嚴格的抗鳥擊檢測，而TFE1042也延續這項特色，其抗鳥擊能力達1.5 lb(0.68 kg)相較於F404無任何抗鳥擊能力、RM12(瑞典改良版F404)的0.5kg抗鳥擊能力更為優秀。鳥擊測試情況如下：
小鳥(1/4 lb，ex麻雀)以270 ft/sec(296 km/hr)速度吸入發動機，推力損失25%以下。
中鳥(1.5 lb，ex鴿子)以270 ft/sec(296 km/hr)速度吸入發動機，葉片無損傷。
大鳥(4 lb，ex蒼鷺)以460 ft/sec(504 km/hr)速度吸入發動機，無破壞性失效。
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