我們的不是鴨翼，
我們這是一對小翅膀，雷達看不見的超薄護墊雞！！！
不過還沒正式解密，雖然中共國早就應該知道F-47的外型。
至少到目前釋出的圖片裡，要麼就是類似幻象2000前面那種特別小的固定式起渦小前翼，要麼就是類似殲20那樣在進氣道側面上方的邊條上。沒有任何一個是可以遮住進氣口的。
很明顯的就是在用能量機動理論下的亞音速狗鬥理念片面解讀新世代戰機的需求。
F-22用矢量推力就為了航展上那些花活？
戰機在超音速下，升力中心（氣動中心）對比亞音速狀態會向機身後部移動。
升力中心後移會導致戰機出現一個低頭矩。讓機頭向下。
此時需要調整舵面進行配平，保持戰機的平飛姿態。
常規佈局的戰機由於水平尾翼在超音速時相對靠近升力中心，調整平尾帶來的抬頭矩效果隨著速度的增大會變得越來越小。此時在超音速狀態下的機動能力就會非常受限。多數時候只能在快速掉能量和維持超音速之間二選一。Mig25在M2.5以上的時候允許過載從5G直接掉到1.5G，倒不是因為機身結構無法承受略大一些的過載，而是平尾在這個速度下的可用舵角幾乎全部參與到配平，很難提供更多的俯仰操作。
F-22解決超音速配平/能量保持和機動能力之間的矛盾，靠的就是推力矢量噴口。
利用矢量噴口向上傾斜的推力，簡單粗暴的解決超音速下平尾配平能力容易隨速度增加逐漸飽和的問題。
這就是F-22可以做到1.6到1.7馬赫下持續5G穩盤的原因。
而J-20的鴨式佈局則是另一條解決思路。
在自身發動機矢量推力不夠成熟，或者不願意承受矢量推力帶來的死重，而推力更大的目標發動機也尚未到位的前提下。利用遠耦和鴨式佈局的特質，在超音速下前翼遠離後移的升力中心，可以提供的抬頭矩遠大於常規佈局的平尾，此時無需矢量推力也可以通過前翼的小幅操控來實現有效的超音速配平效果。並且在基本不犧牲能量的情況下實現超音速持續大過載穩盤。
這也是同樣采取遠耦合鴨式佈局的颱風歐洲戰機具備一定程度超音速巡航能力的原因。
近耦和的陣風（飆風）這方面就要弱於台風。
與此同時J-20上反鴨翼的翼面高於主翼，可以產生渦流下洗，從而在主翼產生增升效果，一定程度上彌補中前期發動機推力距離目標發動機略有差距的弱項。
這就是左岸軍迷嘴裡的“動力不足氣動來補”。
當然，在目標發動機WS-15逐漸成熟之後，這些用於彌補不足動力的設計，在更強引擎下，可以發揮更大的作用。比如超音速巡航的速度可以進一步提升。
至於老美的新機PPT為什麼又有了被洛馬F-16工程師嫌棄的鴨翼，而且還是和上反主翼同一平面同一角度的近耦合佈局。
畢竟還是個PPT，一切交給時間證明就好。
比如在美國最大軍事網路媒體The War Zone，
資深主編Tyler Rogoway剛剛發佈了黑F-47鴨翼的滅美長文
What The F-47’s Canards Say About The Rest Of Its Design
--這一派的代表就是剛剛在TWZ發了長文批判F47鴨翼的資深主編T.R
，中國人的鴨翼必然是樂色
」（有很多不是美國人的美國擁躉對這一派觀念也很支持）
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