rukawa1 wrote:
印度最近拼了老命買...(恕刪)
F124 引擎 可以 看看 原廠的參數
https://aerospace.honeywell.com/en/products/engines/f124-turbofan-engine
AT-3 使用TFE-731-2-2L
TFE-731-2 直徑:100.1cm 長度: 152.1cm （3500 磅）
F124-GA-100 直徑: 91.4cm 長度: 169.7cm （5890 磅）
F124-GA-200 直徑: 91.4cm 長度: 259.3 cm （5870 磅）
F124-GA-200 是為了M346 客製化移動一些零件並加長尾噴管, 才有259.3
所以 F124-GA-100 與 TFE-731-2 是 尺寸相當的，直徑還小近10cm。
但採用 F124-GA-100 的好處有
1. 與IDF維護通用，後勤可大幅簡化
2. 網路消息 F124 是 前航發中心與前蓋瑞合組國際渦輪引擎公司，有回收金
3. 網路消息 F124 有 30~40% 零件是由台灣製作
http://forum.gamer.com.tw/C.php?bsn=60208&snA=5071
4. F124 是 依 軍規設計，TFE-731是商用標準
對我國來說 F124-GA-100 採購條件 優於 TFE-731，性能更佳。
引擎採用F124-GA-100，空氣流量是要加大的，進氣道是引擎的延伸，進氣道也得重新設計，
所以可以採用F-35 DSI無附面層隔道超音速進氣道，DSI還需要調整 機首氣動外型，才能達到最佳化，DSI在靠低音速下效果良好，又可減輕重量
Mike H wrote:
AT-3B 裝的 APG...(恕刪)
至於 APG-66各種版本，找不到尺寸，應該還是機密，
僅是出於物盡其用的想法，一者放大機首，二者更換天線。
並非是要安裝在教練機上，而是日後若有AT3改 攻擊機可考慮。
造個12架IDF-B(F-CK-1B)當部訓機，數量只是猜想，當然沒必要簡化，
或者是造新IDF-C(F-CK-1C)，去換下舊IDF-B(F-CK-1B)當部訓機。
三腳阿喵 wrote:
雅克130(約1千5...(恕刪)
未來30年 雅克3兄弟(雅克130、L-15、M346)，一定是東西方陣營的優秀教練機種，
還要加上之後 美國空軍T-X計劃選出的機種，教練機市場很競爭，
AT-3改進型，若改用 DSI進氣道，進氣道長度加長，修改翼型，增加 LERX 邊條翼，
類似 F-18 或 F-5，機動性能也是相當優秀的。
AT-3改進型應該要有雄心，去參加 美國空軍T-X計劃，志在參加不在得獎，增加露臉機會，能進T-X計劃表示規格符合，最終結果美國應該還是買自家的。
在政治因素除外下，沒有任何一種教練機可以適用全世界各國空軍，
AT-3改進型 就算是打平成本賣，對台灣航空產業，都會是一大利多。
