ericjean7 wrote:
其實神舟在2013...(恕刪)
彈道飛彈的動能是要靠擊中目標來釋放的 , 怎可能是像太空船一樣靠空氣阻力摩擦高熱
減速來釋放掉 ? 這樣搞的話一來減低自己威力 , 二來變成對方防空飛彈活靶 ... 哪有人
會做這麼吃力不討好的事 ?
事實上我貼出的53T6飛彈更是可在三秒內加速到5.5 km/sec(15倍音速) ! 這可是全程
在大氣圈內的 ~ 哪來的黑障及無法通訊這回事 ?
53T6試射影片
因為在彈道飛彈發射後，航空母艦等仍繼續持續航行，也非常有可能在彈道飛彈發射後，航空母艦即採取不規則方向前進，
彈道飛彈必須在下降時穿過通常在離地球地表高度35KM到90KM之間的黑障，也就是這彈道必須在突破地表35KM後，必須瞬間重新起動偵查或接收來自衛星的指令重新調整目標攻擊。
以東風21D號稱，重新進入大氣層的速度可以達到10倍音速，也就是每秒約3.5公里，這時間到撞擊地面目標不會超過10秒，這10秒間，彈頭偵搜獲接收設備必須重新啟動後(??時間)，又必須接收到大量的數字化指令再重新解讀然後執行攻擊，
從東風21D發射到2000KM外的目標，飛行時間可能約30分鐘，這30分鐘內以美國航母航速30節以上，航母已經可以在半徑約45公里以內的各個地方，也就是離開離地表約35KM高度的黑障後，在短暫的重新啟動接收衛星目標資訊再解讀再執行攻擊方位，東風21D必須能有將近超過60幾度以上的攻擊夾角的調整，若非東風21D內裝有第二具火箭引擎，然後在高空滯留，只靠慣性動能可能很難做到瞬間改變這麼大的攻擊夾角。
胡不扯 wrote:
因為在彈道飛彈發射後，航空母艦等仍繼續持續航行，也非常有可能在彈道飛彈發射後，航空母艦即
採取不規則方向前進...(恕刪)
所以反艦彈道飛彈飛行在大氣層上方 彈載雷達搜索範圍之外時 , 必須要有像一般衛星或太
空艙一樣接收地面站及衛星傳來資訊遙控變軌能力呀 !
其實現在空間機動控制已能做到十分細緻 , 中國還曾演示過以地面遙控方式指揮天宮太空艙
對接哩 !
mygadget wrote:
在維基看了一下之前研發的東風21甲和丙型的資料，其精准度是在100-300公尺上下。請問東風21D的精准度是多少呢？...(恕刪)
看看伊朗的反艦彈道飛彈 http://www.youtube.com/watch?v=IiwdzU5elGc
(命中靶船時疑似有人以中文高喊萬歲 ??)
如果是地面目標的話 , 以伊朗當年科技 誤差是不會如此小的 . 所以說 , 很少
有人在討論主動雷達制導彈頭CEP是多少的 ~
胡不扯 wrote:
如果單指彈道飛彈在...(恕刪)
黑障問題在別篇中已經有鄉民討論過囉 ~ MIRV reentry 因减速幅度小，並不會有黑障問題 .
這就是為何新型彈道飛彈幾乎都是採用GPS GLONASS之類制導的原因 .. 要知道 , GPS訊
號強度可是比雷達波低好幾個量級哩 ! 不過因為MIRV reentry沒有黑障 , 所以並不會妨礙訊
號的接收 .
事實上 ,不要說彈道飛彈了 , 近年美中所實驗的高超音速滑翔式導彈(例如WU14)就是在大
氣層內飛行的 , 如果真需要減速 , 那這類武器效能豈不就要大打折扣了 .
Oceanian wrote:
实际上，美国早有公开论文计算，MIRV reentry因为时间短，减速幅度小，并不会产生黑障。
...(恕刪)
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