我是外行人 ( 軍事入門老漢 )
想問 : 同樣機體外形, 同樣翼形, 僅差在大小.
10000磅重的 小型戰鬥機 VS 40000磅重的 重型戰鬥機.
當
推力重量比 一樣.
翼面負荷 一樣.
極速 一樣.
轉彎半徑 誰最小 ??
莊孝爺 wrote:
漏了一條, 一樓補...(恕刪)
哈哈! 莊老爺! 這個是我們內部茶餘飯後很喜歡討論的話題! 也是幫不懂空氣動力的網友們上一課。
戰鬥機黑手黨當初就希望設計靈活刁專的纏鬥型飛機，然後有導出一道很重要的能量不滅的操作法則，指導戰鬥機飛行員如何在纏鬥中保持戰鬥機的動能，轉彎時能維持轉彎的持續力否則就要躲避尾追戰機的槍口，再轉變/逃避能量損失後的操作，重新再佔位等等操作。
言歸正傳
有一個翅膀翼型很有名的詞叫"昇阻比"，我們就以此先討論一下飛機翅膀的升力與阻力關係，昇力好的翅膀是因為翅膀上的氣流速度比翅膀下的氣流流速快，壓力小，翼型上下的壓力差產生昇力，所以昇力好的翅膀也會有較厚的翼型去造成流速差，結果也造成阻力高的結果。所以高速翼型的阻力小，昇力卻不會很大，如果以純戰鬥機考量，飛機翼型就設計成超高速翼型，捨棄昇力。但是現代戰鬥機卻需要足夠的昇力去載運額外的燃油與彈藥。最好的折衷結果變成三角翼，高速翼型，翼面積又大，而且因為翼根很長，所以中段變厚，所以翼內可以多出非常大的空間，儲放彈藥燃油，所以許多飛機設計採用三角翼設計。
三角翼戰機在降落時會用很高的攻角進場，用整個翼面當煞車，就是因為它沒有能當襟翼翼型，只好以整個翼面當空氣煞車，幸好其失速攻角也相當大，完全不怕。三角翼最大的好處就是，高速翼型，高內載油料，低翼負重，稍低推力引擎也可以達到高穿音速與極速性能。在高空中的纏鬥性能因為其廣大的翼面效應，可以在稀薄的空氣中，以比較低的翼負荷轉彎進而勝過F-16的轉彎半徑。
但是在中低空中，F-16與IDF依靠其翼膧效應產生極大的昇力使轉彎半徑減至最低。
為什麼大型雙引擎戰機的滾轉率都很差，這是因為重量分佈與旋轉慣性過大的緣故。兩個引擎的戰機其最重的零件引擎與機身最中間的質心有一段距離，造成重量分佈不集中，旋轉慣量過大，要用更大的力量把機體轉起來，相比於單引擎戰機，其引擎通常就在中心點上，重量分佈就是在質心上，旋轉需要的力量就小多了，副翼帶一點就進入快速滾轉。
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