日本1971年就搞定的單晶渦輪葉片,中國現在才做出來,壽命不曉得多少??
原來中國航空發動機落後日本2-30年
日本1971年就搞定的單晶渦輪葉片,中國現在才做出來,壽命不曉得多少??
日本1971年就搞定的單晶渦輪葉片,中國現在才做出來,壽命不曉得多少??
WS-9從英國引進全套技術,花了30年一直到2003年才造的出來,然後居然說3年後的2006年跳了一代的
WS-15已經驗證成功,這種牛皮鬼都不信
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涡扇9发动机经过近30年奋斗终于实现国产化
(图)http://www.sina.com.cn 2008年03月17日
经过3年多的努力，1979年7月25日第一台使用英国毛料制造的零组件，罗尔斯一罗伊斯购件和附件的涡扇9完成装配。1979年下半年，分两批装出了4台发动机。同年11月1 3日，由中英双方共同在中国完成了150小时持久试车考核。1980年2月至5月，中国制造的两台涡扇9发动机和两套部件又在英国完成了高空模拟试车，零下40摄氏度条件下起动试车，以及5大部件的循环疲劳强度试验，结果都符合技术要求。1980年5月30日，中英双方代表签署了中国涡扇9发动机考核成功的文件。
按计划，当时应该接着进行国产毛料试制，但由于当时国民经济调整，使涡扇9国产化进度拖后，1983年才取得初步进展。压缩机叶片的铸造技术到1988年才得以突破。 国产涡扇9最大加力推力9305千克，最大军用推力5557千克，中间状态推力4692千克，最大连续推力4692千克，最大军用耗油率0.684千克／时，最大加力耗油率2。0千克／千克／时，推重比5.85，空气流量92.5千克／秒，涵道比0.62，总增压比20，涡轮前温度1167摄氏度，直径1093.32毫米，最大长度5205毫米(喷口全张开)。从数据来看，涡扇9的推力固然无法与AL-31等先进发动机相比。但以当时的技术水平已经相当不错了。尤其耗油率则远远优于当时国内的涡喷发动机，使得“飞豹”的航程得到了保证。但要真正实现全面的国产化还有相当长的路要走。由于斯贝发动机最终被选作“飞豹”的发动机，为配合“飞豹”的生产很快就将引进的40多台发动机耗尽，其中至少有2台发动机由于存放过久，保养不利而被废弃。同时由于无法实现完全的国产化，使得“飞豹”的生产也限于停顿之中。为保证歼“飞豹”的生产，我国被迫从英国引进了一批早已封存多年的斯贝涡扇发动机并试图与英国恢复合作制造。
在2003年7月17日，国产化涡扇9终于通过国产化工程技术鉴定，获准投入批量生产。实现全国产的涡扇9被命名为“秦岭”。于是乎，涡扇9发动机经过近30年奋斗。终于实现了国产化。涡扇9发动机的制造成功，使中国有了一台推力适中的涡轮风扇发动机，填补了空白，并有效提高了自行研制的水平和能力。由于斯贝机结构复杂、叶片多、精密件多、薄壁焊接件多，复杂形状的管件多、难加工的材料多。涡扇9制造过程中引进了电解加工、电子束焊、实验室控制、检测和测量、精铸、精锻等70年代水平的新工艺、新技术。涡扇9零件和工艺装备的加工，精度普遍比国内原产机种高一级以上。通过试制，发动机厂掌握了金属喷涂、真空热处理、管子轨迹焊、真空钎焊、数控弯管、大型机匣电解加工等13项具有当时世界先进水平的先进技术。还有软阴阳模成型、蠕动磨削等46项达到国内最先进水平的工艺技术。同时，国内冶金、材料、化工、机械等工业的技术水平也相应得到了提高，从而较大幅度缩短了整个发动机制造技术与世界先进水平的差距。
IDF302 wrote:
吹牛WS-15的人好像都不曉得當時TG在幹嘛
WS-9從英國引進全套技術,花了30年一直到2003年才造的出來,然後居然說3年後的2006年跳了一代的
WS-15已經驗證成功,這種牛皮鬼都不信
我的看法是:
做出來不難 但做出來沒灌太多水
且良率水平你中國解放軍敢大量採用 很難...
材料與製程的東西 最注重的就是品質與良率
往往研發產品到能量產 就是很長 至少數年甚至更長點時間
而且 今天要做的 可是安全要求最高的戰鬥機心臟:發動機
要說可以直接跳級 幾年就大升級 連美國都做不到...
但對中國來說 倒也沒差 幾乎所有這幾年中國量產的新銳武器
根本沒有出口能力 也不打算出口 反正中國又不敢打仗
這些東西真實能力怎樣 一點意義也沒有 能吹多大就是多大 反正沒人能拆穿 不是嗎?
YC_Jiang wrote:
我的看法是:做出來...(恕刪)
就是大躍進,放衛星,哪管做不做得出來,先吹把錢拿到再說,比方說平常不能開機的中華神盾
還是會穿幫,中國吹了很久的中推,吹到比EJ-200還強,結果巴基斯坦人一看,根本就是山寨RD-93 性能還不達標
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