只要有點軍事嘗試的都不會相信中國有能力自主研發太行WS-15,因為斯配笑話
早在1970年代四人幫時代中國就從英國引進全套第一代窩善發動機斯配的全套生產技術,可是生產出來的完全不能用一直到
30年後的2003年才在英國人的幫助下國產成功,這連山寨都不適,是買了全套生產資料和生產技術,結果30年都搞不定
差了兩代的WS-15駒說2年後就測試核心機.這鬼才相信--
實際上中國式買自前蘇聯放棄的YAK-141發動機,性能很差的
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涡扇9发动机经过近30年奋斗终于实现国产化(图)
http://www.sina.com.cn 2008年03月17日 07:43 航空世界
经过3年多的努力，1979年7月25日第一台使用英国毛料制造的零组件，罗尔斯一罗伊斯购件和附件的涡扇9完成装配。1979年下半年，分两批装出了4台发动机。同年11月1 3日，由中英双方共同在中国完成了150小时持久试车考核。1980年2月至5月，中国制造的两台涡扇9发动机和两套部件又在英国完成了高空模拟试车，零下40摄氏度条件下起动试车，以及5大部件的循环疲劳强度试验，结果都符合技术要求。1980年5月30日，中英双方代表签署了中国涡扇9发动机考核成功的文件。
按计划，当时应该接着进行国产毛料试制，但由于当时国民经济调整，使涡扇9国产化进度拖后，1983年才取得初步进展。压缩机叶片的铸造技术到1988年才得以突破。 国产涡扇9最大加力推力9305千克，最大军用推力5557千克，中间状态推力4692千克，最大连续推力4692千克，最大军用耗油率0.684千克／时，最大加力耗油率2。0千克／千克／时，推重比5.85，空气流量92.5千克／秒，涵道比0.62，总增压比20，涡轮前温度1167摄氏度，直径1093.32毫米，最大长度5205毫米(喷口全张开)。从数据来看，涡扇9的推力固然无法与AL-31等先进发动机相比。但以当时的技术水平已经相当不错了。尤其耗油率则远远优于当时国内的涡喷发动机，使得“飞豹”的航程得到了保证。但要真正实现全面的国产化还有相当长的路要走。由于斯贝发动机最终被选作“飞豹”的发动机，为配合“飞豹”的生产很快就将引进的40多台发动机耗尽，其中至少有2台发动机由于存放过久，保养不利而被废弃。同时由于无法实现完全的国产化，使得“飞豹”的生产也限于停顿之中。为保证歼“飞豹”的生产，我国被迫从英国引进了一批早已封存多年的斯贝涡扇发动机并试图与英国恢复合作制造。
在2003年7月17日，国产化涡扇9终于通过国产化工程技术鉴定，获准投入批量生产。实现全国产的涡扇9被命名为“秦岭”。于是乎，涡扇9发动机经过近30年奋斗。终于实现了国产化
「斯佩發動機之父」歸國後的悲劇
2011年01月26日
☉林輝
對飛機構造有所了解的人，一定都知道斯佩（Spey）發動機，它是英國勞斯萊斯公司針對中、近程客機的需要於上個世紀1950年代末期生產的一種低旁通比渦輪風扇發動機。1960年代中期起大量投入使用，分噴水的民用型和加力的軍用型。1964年民用型「斯佩」裝於「三叉戟」、BAC-111等民用客機。軍用型「斯佩」裝於F-4K、F-4M、法國的幻象IV和西德的F-104G等軍用戰鬥機。可以說，斯佩發動機是世界聞名的，其特點是推力大、耗油低、可維護性好、使用壽命長等。
在上個世紀的中國大陸，中共迫切需要加強自己的軍事力量，當然也包括空軍在內，而提高軍用飛機性能的關鍵恰恰是發動機。雖然中共組織人力在自主研發軍用發動機，但由於這樣那樣的原因，諸多技術仍落後世界十幾年。
於是，1970年代初，中共高層先後下令從英國購進民用和軍用斯佩發動機。在引進斯佩發動機時，英國人的要價十分高昂，僅某些計算手稿就要80萬英鎊，談判幾度停頓。
後來，不知中共哪位官員提到了吳仲華曾在英國勞斯萊斯發動機公司工作過。仔細一找，吳仲華正被關在牛棚中，負責打掃廁所。中共高層立即下令讓吳仲華參加中方談判組。
吳仲華，1917年7月出生在上海，1940年畢業於西南聯大後留校任教，1947年在美國麻省理工學院獲博士學位，並先後任美國NACA研究科學家、PIB教授。後來他去英國勞斯萊斯發動機公司工作，並於1950年代初發表了《軸流、徑流和混流式亞聲速與超聲速葉輪機械中三元流動的普遍理論》論文，其所提出的理論在國際上被稱為「吳氏通用理論」，其主要方程被稱為「吳氏方程」。吳氏通用理論在國際上已廣泛地應用於先進的航空發動機的設計中。
在英國工作期間，吳仲華根據「三元」原理發明了斯佩發動機，因此被譽為「斯佩發動機之父」。事實上，現代噴氣發動機仍然是根據這個原理設計的。
1954年，吳仲華不顧英國的挽留，選擇了回國。但是令他沒想到的是，在1958年反右中，他受到了重點批判，被認為思想右傾；1964年「四清運動」中，吳仲華再次被打倒；1966年文革爆發後，則被關進牛棚接受改造。
當中共高層特許吳仲華參與和英方的談判後，英方代表發現這個新來的代表很不一般，對斯佩發動機的原理十分熟悉，很不好對付。於是忍不住請問他的姓名，吳仲華回答道：「我叫吳仲華！」英方代表聞聽驚訝極了，眼睛也睜大了。突然，首席代表起立，並叫全體代表也站起來，向吳仲華敬禮說：「你是我老師的老師。」談判由此順利進行。
然而，一個如此富有才華、讓英國人如此尊敬的科學家卻在回國後屢遭批判，而且再無建樹，於1992年9月悄然去世。這樣的悲劇是誰造成的自然是不言而喻。◇
中國J-20裝WS-6性能都比裝太行AL-31好很多
只是不曉得當年是怎麼造假達標得
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1964年10月，提出了新型飞机和发动机的初步方案，经过空军和航空工业部门讨论，决定新机设计分两步走。第一步，设计一种新飞机，装两台改进设计的涡喷发动机，即后来的歼-8飞机和WP7甲发动机。第二步，设计一种更先进的高空高速歼击机，装一台新设计的加力式涡扇发动机，新发动机编号为涡扇6， 代号WS6。1965年9月完成方案论证工作，开始技术设计，1966年5月投入试制。“文革”期间
研制进度受到一定影响，1968年6月首台试验机开始 台架运转试车。1980年10月，性能达到设计指标
技术数据
最大加力推力(daN)
WS6 12220
WS6G 13830
中间推力(daN)
WS6 7130
WS6G 8385
WS6甲 10169
加力耗油率[kg/(daN•h)]
WS6 2.3045
WS6G 2.338
中间耗油率[kg/(daN•h)]
WS6 0.6342
WS6G 0.7850
WS6甲 0.6000
推重比
WS6 5.93
WS6G 7.05
WS6甲 4.69
空气流量(kg/s)
WS6 155.0
WS6G 151.2
WS6甲 274.5
涵道比
WS6 1.0
WS6G 0.633
WS6甲 1.74
总增压比
WS6 14.60
WS6G 17.50
WS6甲 19.72
涡轮进口温度(℃)
WS6 1077
WS6G 1207
WS6甲 1107
最大直径(mm)
WS6 1370
WS6G 1370
WS6甲 1460
长度(mm)
WS6 5645
WS6G 4654
WS6甲 3080
质量(kg)
WS6 2100
WS6G 2000
WS6甲 2210
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