上世紀流行可變翼式飛機，美國的F-14雄貓式，英國的龍捲風式，前蘇聯的逆火式，
為什麼航太先進國家都不再開發新的可變翼式戰鬥機，是它很不實用嗎？
PSIR wrote:
上世紀流行可變翼式飛...(恕刪)
將飛機設計成可變翼最主要的目的是為了讓飛機在追求高速度時，能夠兼顧低速穩定性的一種做法！
當飛機起飛降落或低速運動時，將機翼往前展開，減少後掠角以提供兩好的操控性！
當飛機要追求高速時，則將機翼往後收合，形成類似三角翼的結構已減少高速時對機翼產生的震動！
但是可變翼機，在機翼的部分需要用到大量高強度的可動部件，就必然造成重量及造價都偏高，F-14重達三十噸不是沒有原因的！
再看最近二十年戰機設計上的重點，逐漸由追逐高速度，慢慢轉為匿蹤方面的需求，可變翼機構的設計就不再被考慮了，畢竟看可變翼的結構，應該是很難設計成符合匿蹤的要求吧！
另外一方面，空氣動力學的進步，也能夠利用新的技術來解決高低速時不同的流體特性，又貴又重的可變翼機構就不再是大家會考慮的解決方案了！
PSIR wrote:
上世紀流行可變翼式飛機，美國的F-14雄貓式，英國的龍捲風式，前蘇聯的逆火式，
為什麼航太先進國家都不再開發新的可變翼式戰鬥機，是它很不實用嗎？
可變後掠翼(variable-sweep wing)構型在上世紀六、七〇年代一度成為軍用飛機設計上選，卻在八〇年代逐漸消聲匿跡，原因就是線傳飛控(fly-by-wire)在七〇年代後葉進入技術成熟期。線傳飛控將飛行狀態與飛行員操控指令饋入微處理器運算，直接以微處理器操控飛機的各式控制面，使不穩定(即極度靈敏)氣動構型得以維持在飛行包絡線內運作，達成人所不能企及的操控能力。線傳飛控與附加控制面可多少涵蓋可變後掠翼的功能，而固定翼形也可在預期飛行狀態範圍進行最佳化空氣動力特性設計，因此可變後掠翼構型的複雜機械結構與重量就顯得累贅無意義，自然步下了歷史舞台。
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