Bridgestone Turanza 6 深度體驗｜胎噪抑制超有感，濕地表現也令人滿意！

針對今年推出的新胎Turanza 6，Bridgestone普利司通為了能讓大家更深刻體會到其獨特與升級之處，近期特地規劃了一場試胎活動，雖然時間點好巧不巧碰上連日大雨，但換個角度想，雨天行駛的抓地表現正好是許多消費者換胎時相當在意的部分，畢竟以台灣天氣條件遇到下雨機率實在不低，能有一套濕抓表現優異的輪胎對於安全性也是多一分保障。至於這次試胎的主軸則是放在「靜肅性」，因為Turanza系列在普利司通的分類中主打的即是豪華舒適取向，安靜當然就是Turanza 6強調的賣點之一。


接續Turanza T005A的產品定位，Turanza 6在舒適性表現、噪音抑制、濕地煞車、滾動阻力均有不同程度的進步，其中最重要的是普利司通首度導入名為「ENLITEN」的新技術，概念上類似於現今汽車品牌時常強調的模組化平台架構，ENLITEN同時也兼容電動車的需求，因此不只Turanza 6，未來普利司通其他系列例如Potenza、Alenza系列的新胎，也都會陸續應用這項關鍵平台技術，從模組化胎體、客製化胎面/花紋並追求永續性等輪胎核心項目著手，全面性的提升輪胎各項表現。


建立在ELITEN科技上的Turanza 6，擁有全新胎形、胎面膠料與花紋。首先胎形部分透過最大限度地利用簾布層張力，可以有效減少震動並吸收噪音，同時提升濕地操控的靈活性與抓地力，對比T005A其煞停距離指數減少14%左右，胎面膠料則是以各種奈米等級的聚合物融合（滾組聚合物、溼地性能聚合物、二氧化矽），來最佳化輪胎剛性，膠料相比前代T005A是來得更加柔軟，對於降低噪音、震動與溼地抓地力的改善均有助益。


從相對密集的花紋設計就可以看出Turanza 6是走舒適、靜音取向的胎款，針對抑制噪音這部分，普利司通透過漸進式的S型溝槽、噪音抑制溝槽與最佳化胎塊長度分布來著手，當中比較特別的是每個胎面的溝槽間距為隨機的，這樣的設計可以有效使噪音減少。另一方面，圓弧倒角與圓弧狀的胎塊設計，則是可以針對濕地性能進行改善，做到防止胎塊發生變形，導致輪胎接觸面不均的情況。


此外，Turanza 6除了面向豪華轎車，電動車也是主要客群，因此為了近一步提升靜肅性，普利司通還應用了結構式的靜音技術來強化。一般來說市面上主打電動車專用的輪胎，往往會在內部增加靜音棉來抑制噪音，這樣的補救式靜音技術雖然在特定頻段（200~250Hz）確實有降噪效果，但實際上人耳可以接收到的頻段不僅於此，所以為了更全面的降低噪音，透過優化胎面花紋、全新胎面膠料與輪胎結構的綜合性調整，Turanza 6可以做到在沒有靜音棉的條件下，仍然優於有裝設靜音棉的水準表現。而且結構式的靜音技術還能直接避免靜音棉的部分缺點，例如修補困難或是因為脫膠、吸濕導致的不平衡風險。

規格-1

規格-2

至於國內導入的尺吋比起前代T005A還要來的完整與豐富，Turanza 6目前已具備15~21吋不等共計55種的細部尺碼，其中主流17、18吋的佔比最多，當中從18吋開始也有不少為BMW、M.Benz車款的OE配胎。


結束Turanza 6的相關介紹後，接著馬上進入試胎環節。這次普利司通在活動路線規劃上，我們會先從南港瓶蓋工廠取車出發，直接開往貢寮丹內丹內野奢莊園露營區，來回有將近100公里的道路試駕，抵達露營區後則是規劃了一小段簡易的繞錐關卡來讓我們體驗Turanza 6的操駕表現。


至於這次普利司通為大家準備的車款均為Tesla Model 3，選用Model 3作為體驗對象一部份原因當然就是要來驗證Turanza 6的靜肅性表現，尤其是原廠強調的結構式靜音技術，是否能真實的反應出來我也相當好奇。但這邊我先來分享繞錐環節的體驗感受，較可惜的是受限於場地狹小，加上原廠設定的速度實在過低，這樣的條件對於裝配Turanza 6的Model 3來說完全沒有任何困難，即使因為下雨轉變為濕地環境，但以S型方式繞過一個個錐筒，輪胎的支撐性仍然足夠，轉向的瞬間也沒有因為電動車較大的負重產生軟腳狀況，可以照著自己設定好的路線前進，繞完錐後再壓過兩個原廠擺放的減速帶，其衝擊力道偏向柔韌，不會有過於強烈的反饋，舒適程度符合期待。

235/45R18

原廠建議胎壓

順帶一提，此回Model 3試駕車裝配的尺吋是原廠規格235/45/R18，胎壓部分也依照螢幕中原廠建議的前後42psi進行設定。


來到道路試駕，路線全程會行經市區、國道一號、台二丙省道、102甲鄉道，各種不同的道路環境一次體驗正好可以全面檢視Turanza 6的反饋，首先最讓我驚豔的就是靜肅性表現，即使當天下著大雨，但無論是水花濺起的水聲還是路面胎噪，都能夠很有感的被抑制住。

尤其在沒有引擎聲干擾的Model 3上，更可以明顯感受出輪胎抑制住胎噪的效果，而且國道上依舊表現亮眼，算是近期試胎我覺得靜肅性表現非常優異的胎款。話說回來，可見靜音棉的有無並不能直接作為判斷安靜程度的依據，Turanza 6的結構性靜音技術的確也有非常不錯的降噪效果。


以普利司通的等級分類，Potenza系列的運動性通常是更為出色，不過Turanza 6裝在Model 3上的操控表現倒也不含糊，濕滑山路的抓地表現依舊良好，就算連日下雨導入路面散落不少枯枝落葉，輪胎的循跡性並沒有因為路面濕滑以及較重的車身而有所偏差，整體帶給駕駛的安定感非常足夠，以合理的車速壓過水坑也未出現水漂現象，如果平常開車屬於順順開的溫和派，那Turanza 6的運動性已經可以滿足你。


最後分享一下市區壓過人孔蓋、坑動路面的反饋，以Model 3本來就偏向路感明確的特性來看，彈跳感與衝擊力道還是明顯，但可以感覺到輪胎已經抑制了部分衝擊，整體表現算是在可接受範圍，如果是換到休旅車或是扁平比較高的規格，相信舒適度會更加出色。至於磨耗與滾動阻力（電耗）無法在這次的體驗到，但以原廠給出的B-C（歐盟輪胎標籤）數據，以及對比T005A降低15%的滾動阻力，電耗應是會有水準之上的表現。