2021年8/20前往台中長圓輪胎行換胎加定位
使用車款：電動車Tesla model 3 SR 重量1.6頓，後驅版本
試胎活動要試用的胎款為 Turanza T005
輪胎規格為 235/45R18
Bridgestone Turanza T005 是在 2018 年 7 月正式發表上
主要特點
• 領先同級的濕地操控與制動效果 • 高舒適性及低滾動阻抗 • 更長的輪胎壽命 • 雨天操控性Turanza T005 的主要特點，在於導入高剛性的圓弧溝槽設計，能讓接地最佳化，搭配節能、駕馭樂趣的兼容特點，並提升循跡性能；膠料配方則使用了新的混練技術，加入更多矽成分，對於濕地性能有所加強，同時並強化了鋼絲環帶層的橡膠包覆，減低輪胎滾動時的變形、進而減少滾動阻力、提升節能表現。T005 適用於一般轎車、豪華級距、Crossover、SUV 等車款，總計共有 17 吋至 21 吋、31 種規格。
2021/8/20前往台中南屯區長圓輪胎行進行安裝，定位，輪胎深度：7mm 胎壓42psi
一週心得
T005 的胎面與胎壁不像過去本人使用的飛準510那麼的硬朗，而是透入一點 Q 彈的感受，在經過路面碎石、接縫處的反應，坑洞上處理
改善不少吸震的舒適性。
就臺灣一般的道路駕駛需求而言，T005 能滿足絕大部分的情境，包含最重要的煞車性能；然而 T005 的花紋噪音相當低，但搭配電動車使用時明顯改善了噪音表現；舒適性部分：T005比起米其林PS4 To版本在使用上偏軟感受雖然他的操控性很黏在高速下非常穩定;已及之前所使用的飛準510帶來的絕對硬度，T005增加了許多Ｑ彈感，能兼顧駕駛時的支撐性，當然每個人的喜好與需求各有差異，但在電動車高扭力輸出以及但以均衡訴求的胎款標準而言，T005 可說是 Bridgestone 旗下的優異之選。
一個月的小心得
6000km胎的磨耗程度：
右後6.07，左後6.15、右前6.82 、左前6.83
1.舒適度：比起以前的米其林跟飛準T005在舒適度上表情非常優異，沒有其 他廠牌的輪胎感覺那麼硬、對於乘客而言在乘坐上舒適度大大提升。
2. 安靜度：低速0-80之間的安靜度優於前面幾組輪胎，在高速公路130-150之間胎躁聲明顯感覺差異，整體的安靜的表現水準之上，再加上電動車本身沒有引擎噪音，在高速公路上顯得更為安靜。
3.操控感：最明顯的差異就是在雨天時明顯感受到此胎的抓地力、煞車距離明顯效能提升很多，硬度跟過灣、坑洞處理可以表現還不錯，雖然比起極致操控駕馭的人來說，硬一點的設定，會帶來更直接的車身動態反應，但T005在連續過彎、高速過彎的表現上還是不會有抓不住的感覺。
一萬公里回廠前後對調
左前：5.36mm原左後6000km：6.15
右前：5.24mm原右後6000km：6.07
左後：5.77mm原左前6000km：6.83
右後：6.08mm原右前6000km：6.83
一萬公里心得：
高速公路與街道比的比例約為7:3，在高速駕駛的過程中可以感受出舒適且不僵硬的操駕感，尤其在雨天的情況下更為明顯。
高速操駕：
山上嘗試高速過彎操駕，在急彎的處理上抓地力及胎壁的感受上有些微感受到車身重量及慣性的影像下反饋力不像在街道那麼靈活，再急彎狀態下有時會略跳，但煞車效果還是挺不錯，抓地力及排水相當良好，但整體性而言表現還是在水準之上。
但從噪音上些微感受到隨著胎厚度磨損在高速狀況下明顯略有滾動噪音產生，不像開開始安靜度超好，但一切都還是在可接受的範圍內。當然輪胎的特性跟實際的使用上兩者的相關係數高，如不激烈的駕駛者而言此胎會很適合台灣長下雨的天氣及道路。
2萬公里輪胎回報
輪胎回報：胎壓維持42psi，市區高速公路比3:7，高速公路平均時速115km,每天來回180公里，由於輪胎厚度的磨損，再加上原本這顆輪胎本身就沒有使用靜音棉在裡面，可以感受到在低速時的路感聲音變大了。
耗損程度：
左前4.9 mm 右前4.2mm
左後4.2 mm 右後5.2mm
3萬公里及總心得
輪胎深度
左前3.2 mm,右前2.8mm
左後：2.8，右後3.5mm
整體來說：
T005這顆輪胎很適合在台灣的操駕，舒適度跟安靜度很高，在面對台灣常天氣情況下，下雨的排水跟制動性表現都不差。但比起其他性能胎T005在乘座上明顯感到舒適且不會太跳，以輪胎規格235/45/18的輪胎，在價位上往往都不便宜，再依照電動車的特性高馬力高扭力的輸出，輪胎的安全就顯得非常重要，電動車少了原有的引擎聲，但相對在胎噪聲上就會顯得特別明顯，雖然改款後的特斯拉以使用了雙層玻璃改善了隔音。
但對於駕駛者而言，在兼具性能與舒適都能兼顧的輪胎，在跑了三萬多公里後，平均胎溝都還有3mm，這樣的CP值我認為是非常可投資的輪胎。
