V60在2020年初換過一次胎，當時家人選擇換的是GOODYEAR F1A5，印象中原本是同家的F1A3，換完F1A5後，有開過幾次山路出遊，表現確實對得起這胎在GOODYEAR的定位，但從換上到今年9月，大概一年半時間，里程約2萬(中間1萬KM有調胎)，前輪有些部分已經快磨到警示塊了，偶爾綠燈起步油門踩比較大時，車頭也有些不自然的漂移感! 也剛好在9月有不少南來北往的行程，為了高速公路跟雨天的安全，決定不撐直接換了。
之前Audi A4用過馬牌Extreme Contact Sport (ECS)的體驗還不錯，所以這次決定再找一條沒用過的馬牌用用看，在希望新輪胎還是可以有一定的性能取向、又可以將磨耗表現提高一些的條件下，選擇了Max Contact MC6這條沒用過的胎。
店家報價時說明價錢包含四輪定位+5年的保固，並且再次提醒這條胎因為是專為亞太地區路況所設計，因此產地是中國，若要歐洲製的則要選擇PC6，這倒也是第一次因為產地特殊被這樣提醒，也算是個有趣的經驗。
胎壓設定在慣用的38，也進行了定位。等待的空檔，在老闆協助之下也完成了五年輪胎保固的登錄作業，跟上次更換ECS不同的是，這次的保固僅需要上網登錄資料即可，就不用再特別收著一張保固卡了。
和舊胎F1A5比較：
換上馬牌Max Contact MC6後，第一個感覺是「方向盤變輕了」，實際上路開一段後第二個感覺是「路感變清晰了」，在胎壓都跟以前F1A5設定一樣的狀況下，這樣的感覺或許跟MC6的胎壁偏硬有關係，相較F1A5我會比較喜歡這樣支撐性好帶點Q勁的感覺，但也不諱言，在大晴天的乾地表現上F1A5還是稍微好一些。
換完輪胎後，過幾天的行程是載著太座下一趟台中，受到颱風外圍環流影響，高速公路上有些路段是暴雨的狀態，有些時候甚至是ACC會被強制中斷無法再啟動，如此的路況MC6的表現讓人感到安心，可以感覺到四顆輪胎穩定的在雨中破水前行，順利完成了這趟台北→台中→台北的任務。
換胎後到目前開了大約1200公里左右，這中間也趁著回廠保養順便升級了原廠的Polestar動力升級程式，馬力由原始190hp優化為200hp、扭力由原始400Nm優化為440Nm，而這樣的升級在MC6的抓地力指數AA加持之下並未造成任何不穩定的影響，完全可以匹配這樣的動力系統。
在山路行駛方面，V60 D4的柴油引擎對車頭的重量帶來不小的負擔，之前會覺得轉彎時車頭實在是重到滿難轉的， MC6較為硬朗的胎壁也改善了這樣的狀況，指向性可以感受到有變好些，「轉彎變順」是對這次換胎感到最喜歡的一點。
關於磨耗的部分，換下的F1A5使用里程實在是覺得有點少，MC6的磨耗值為340，跟上次換的馬牌ECS相同，當時有查到ECS在美國有標註48,000KM的保證行駛里程，不知道同為馬牌的MC6能不能也期待有差不多的續航表現，而這就有待時間跟里程的考驗了，後續預計每5000公里回店家調胎，到時再來分享輪胎的使用狀況!
最後分享這次換胎剛好碰上馬牌集團成立150周年、在台服務20周年贈品活動，拿到了一個收納箱，雖然不是露營用的專業保溫箱，套上隨箱附的防水內袋去大賣場搬一些需要冰的食品也是很夠用了。收納箱大小適中，常備在車廂也不佔太多空間，需要時可以摺疊節省空間，出遠門遊玩也不用跟行李箱打架，有需要再展開即可，跟上次ECS拿到的背包贈品都是屬於實用派的!
