因平日有其它代步車輛，故此車目前使用條件為70%山道，25%單純出遊其餘5%大概就是洗完車甩甩水或是開去加油了...幾乎不在市區移動。
故用胎里程實在無參考價值(目前里程四萬兩千公里已使用第五套胎)
用胎量極大又因一些奇怪的個人堅持還不打算使用熱熔胎專挑一些價格能接受的高性能街胎下手，想分享給大家最讓我印象深刻的兩條好胎。
使用車款為GOLF VII gti performance
Unitronic stage2 (號稱約330HP) 輪圈為Enkei GTC01 18X8J 配胎尺寸235/40-18
慣用定位設定，此機台為六十分制(60分進一度) 前軸Camber-1度53分即接近負兩度(算是彎道與直線都相對中庸的設定)
toe以直線穩定保守為主，獨立前束設定為前3分後10分，個人認為一間好的底盤店願意在數據上盡可能的滿足車主需求，配合度高不會因為我想做個微調就嫌麻煩拒絕施工(當然每次調整都得付費喔!!)
照片中不難看出老闆對於數據上的自我要求確實很高!!
為了這套數據從車買來到目前滿意的狀態前前後後嘗試了五六種搭配
進入輪胎比較環節...簡單分為5個小章節，如果有人問到或是希望補充什麼再考慮怎麼塞入
Goodyear Eagle F1 SuperSport
Bridgestone S007A
1. 胎體對比- 各廠都會在發表時公布許多獨家技術與科技，但這些東西對一般人來說有點虛無飄渺，這裡還是以一般車友視角來分享，那些專業的東西看官網較實在。
F1SS:
胎面與胎壁壓起來韌性十足，胎形是中規中矩的運動型胎(中央排水溝算3+1)，很明顯的在outside側胎肩幾乎將兩塊合為一大塊，也是固特異強調的特色之一，值得注意的是胎肩側胎紋深度頗深，這我認為在性能胎上非常重要，街車一般定位數據不會太極端，常會有用到胎肩的時候(印象最深刻的是Bridgestone RE003 讓我幾乎中央還有4成胎肉時胎肩已沒胎紋了
)胎體重量:10.35KG!!! (因為運動型胎編織層需要做得很強很厚，在這個尺寸來說10.35KG真的算很輕的，對比一下我用過225/40-18的ve303純街胎為10.45KG)
S007A:
這胎...就真的讓人有點印象深刻了...
拿到胎時我第一眼注意到那個超細的中央肋條橫溝與超淺的刻紋....
我說石橋你這484作弊阿....那條淺溝磨掉後你中間部分根本算是無紋胎了阿....(前面s007換下來那張照片就很明顯看得出來了
)拿起來壓一壓發現這胎體強度根本不是街胎該有的...
隨手敲一敲也真是讓人驚訝...敲了手竟然會痛...音響開大點應該能聽到敲下去的回音.....
(我真的只在R888R之類的胎上遇過如此硬的胎體，很多半熱熔胎也沒達到這個程度)
即使到了S007A這個等級，依然存在著胎肩肉厚明顯較薄的問題，或許是為了胎肩的剛性?不得而知，但若早早就將紋路磨沒了，使用者難免會心慌。
胎體重量:10.8KG (石橋一向感覺比歐系胎重，這個0.5KG左右的重量差其實不意外)
2.基礎路感- 使用感受我分為兩部分分享，畢竟不是每位使用者都有較激進使用的需求但又想體驗高性能街胎，可能會對這章節較有興趣。
F1SS:
安裝好上路後第一個轉彎便會發現明顯較輕鬆的轉向手感，以道路級別最高階的運動街胎來講算是輕手好打沒太大阻力，指向準確而不躁進，胎噪也是相較於同級別非常安靜的存在雖然運動胎一定有較大的路噪，但SS在一般鋪裝路面的胎噪算是不惱人，車子隔音好點或許能幾乎忘了它的存在，目前使用上胎紋剩下6成，依然沒明顯的變大(這點真的很不容易)，只有在某些特別破碎或是水泥路面能聽到一些較高頻的噪音
我個人認為最特別的是SS的吸震能力異常的出色!!
我很難想像一條運動胎款會讓我稱讚吸震能力，但SS確實做到了!!
明明是很強韌的胎體卻有著驚人的吸震表現，路感很確實，但卻又將震動處理得輕鬆自在
(我的代步用框上面裝著號稱路感豪華的DUNLOP VE303，從SS換成303女友竟然覺得我是不是把避震調差了，感覺跳動比較多還稍微會扭)
在一套運動化調教頗硬的避震上卻能有明顯柔化路面碎震的能力，即使遇到更大的起伏甚至輕微彈起，都能非常平滑柔順的接回地面，不扭曲也不是靠剛性硬扛，固特異將這條胎的回饋與緩衝調教得很平衡，真的太有水準了
!!S007A:
...這條胎的路感上只能說非常接近熱熔胎阿...
一如印象中沉的要命的轉向感(停車很有感喔!)，上路後非常清晰與直接的路感稍稍的保有吸震能力(稍稍的...)如果是相當在意舒適的玩家千萬考慮清楚...
有些半熱熔胎還比它軟....胎噪部分其實新胎期還可接受，但用到中期後胎噪應該是街胎內較頂尖的存在(吵的部分...
)但跟單導胎比確實還是明顯安靜了許多~
指向部分就如想像般直接，以街胎標準來說過於直接的轉向反應，如果本身的車款方向盤的虛位很小，指向又是很靈敏，車主手一定要夠穩定，以我個人來說前三角架已改為雙魚眼的鋁合金三腳架，又是倒叉避震器，雖然聽起來有點誇張，但在高速有一些手部多餘的動作駕駛及乘客都能感覺到，如果使用跑起來不夠穩定的車道維持系統，估計能讓全車一起吐
3.山道體驗-個人自詡為山道"愛好者"。稱不算快，但至少山道里程不算少，維持著每月4~6次的頻率上山。個人對於最快無所求(見過一些天賦怪物，跟他們比較實在沒意思
)更追求提升穩定的駕駛能力與人車互動溝通的感受。(簡單說開得不快心得倒是挺多...)
F1SS:
冷胎壓設定為前輪35PSI 後輪34PSI 。
指向: 上了山道，在開始往下探之前即會發現，這胎的指向性很特別輕巧靈活，雖不如S007A那暴力的扯向灣心，但在柔順的帶進灣後會感受到"這胎走出來的彎道半徑貌似比較小?"很輕盈的把路線收窄了?怎麼走都覺得好像整台車劃出來的軌跡都更收束了，有種很輕盈很靈活的感受!!
抓地力: 開始測試輪胎極限會發現這條胎相當容易建立初始抓地力，只要不亂扯亂丟，進灣都能提供確實的轉向反應，即使出現滑動依然輕微且保有循跡能力(出現滑動感了但不會讓路線明顯開掉)
低速灣跑起來節奏比s007a暢快許多，滑動狀態不會有任何怪脾氣，只要正確的操作都能很快速的回復抓地力。
硬要比較乾抓略遜於s007a，但相當容易發揮。s007a要發揮完整的戰鬥力需要更高的駕駛能力。(後面會說到)
胎壓:開始push後不久遇到問題了...滑動來得越來越敏感，甚至車尾頻繁出現一些神經質的滑動感??!! (心想難道這麼快就熱衰退了嗎?!)這滑動感有點難控制，甚至讓我懷疑破胎了!!
趕緊找個安全的空地停下來檢查一番
發現熱胎後的升溫太高，熱胎壓達到前輪46PSI後輪41PSI
當下將熱胎壓調整為前42PIS後38PSI(這胎壓冷卻後會落在33/31)
這之後的大埔全段都變回我乖巧又聽話的F1ss了~
胎壓調整後滑動來的更漸進更易掌控，沒出現過忽然滑了一段的感受。
對於胎壓設定要更要求!!
濕地:SS遇到濕地也完全不用怕!!稍微放慢節奏即能感覺到超強的信心感!!雨天依然保有著乾地的刁鑽與靈活，完全是套全天候好脾氣的跑胎。
耐久:耐久表現來說使用到現在胎紋沒出現明顯的變形與跳花，這在幾乎只跑山道的車上真的很難得，偶而遇到些變形嚴重的胎款胎肉還沒用完就變型到必須得退役真的很讓人受不了
目前胎紋約剩6成深度，胎質也沒出現明顯退化的情形，大廠終歸是大廠，產品的成熟度通常都有高水準表現。
S007A:
冷胎壓設定前32psi後30psi
指向:這胎的指向一定會讓初次使用的人受到不小的震撼(沒用過熱熔胎的話)，進灣感受與靈巧的F1ss不同，轉打方向盤的當下車頭就好似被生拉硬拽的扯進灣中!!但這可能跟車輛設計有點關係...我的車這時候會有點只有車頭被扯進去，車尾只好被跟著拖進去的感受，前後軸的一致性較差。
抓地力:正當我沉浸在暴力的指向感當中卻漸漸發現，為什麼這胎老是出現一些預期之外的滑動??!! 甚至有時候還沒響胎前輪卻飄出去了一小段(也就大概幾公分的量，但來得很突兀著實嚇人...)為了避免危險，特意放慢節奏花了一段路摸索，才發現因為這胎體剛性實在強到跟胎質有點對不上了(也不能說設計不良，可能這就是開法者想給你的特性)，若沒確實的給輪胎下壓力，更細膩的轉打方向盤就很容易出現輪胎無法建立抓地力的情況，漸漸掌握到個性後也嘗試著更早的做出準備進灣的動作(使重心先往外側輪帶去)嘗試更多的下壓輪胎，以及用那彆扭的trail brake技巧...卻也越來越能發揮這胎強大的乾抓，至今還是認為我對這胎還有很大的發揮空間...真是一套
高速灣信心感極強，即使灣中遇到起伏都感覺很暴力的抓回地上
低速灣則有點掙扎...雖然指向很快，但因為節奏更快距離更短，若非實力過硬的駕駛者可能會遇到難以在那麼快的節奏中建立抓地力，維持極細膩的操作(我承認我還做不好就是了
)胎壓:雖然這胎在抓地力方面顯得很傲嬌，但胎壓方面倒是蠻隨和....只要彈跳感還能接受，你打啥胎壓都不會有太明顯的問題，幾次嘗試後就以冷胎壓設定前32psi後30psi用到生命週期結束...
濕地:網評很多人說到這條胎濕抓糟糕，個人卻認為尚可接受，曾經在暴雨天跑大埔，也曾經在起霧地濕的午夜跑沄水國小的低速路段，水坑相較於F1SS會有明顯的拉扯感(前面說的作弊胎紋磨掉後我也不相信破水能多好就是...)，濕地的信心感確實不夠明確，但順順開也不至於礙手礙腳的，算是能正常使用但不能戰鬥的程度。(雨天慢慢開就對了!!)
耐久:很可惜的在這邊我得給些差評....
這胎安裝在副駕側的前輪很容易出現這類小翻胎的情況，這張照片是我第一次上山後就出現並且拍下來的，經常性的調胎(平均一個月會調一次)依然是副駕側前輪才會出現這狀況，副駕側後輪稍微也有，但沒承受那麼大的力量翻的不太明顯，可能跟胎紋設計有點關係
雖不至於造成行駛的跳動感，但胎噪確實明顯提高了(或許在山道使用沒那麼頻繁的狀況不會那麼明顯)
另外則是前面說到Bridgestone確實在胎肩部分胎肉較少，若我的前輪沒做出近兩度的負外傾角以及這超強的胎壁表現，或許會像之前的re003一樣胎肩肉先消耗完吧?
至於山道使用下目前兩條胎都沒遇過明顯熱衰退情形，S007A會在使用後期慢慢出現些抓地力的下滑，但個人認為這樣的衰退屬於正常且合理的範圍。(F1SS尚未使用完，如果有更明顯的衰退會再補上，目前六成是毫無衰退感受的)
4.直線測試-個人非直線型玩家，對於直線彈射技巧表現實在差勁，縱使有DSG加持，超過300HP前驅車要取得良好的成績還是有難度...看倌加減看看吧
測試氣溫皆為25攝氏度 使用Smode 關閉牽引力控制後進入launch control
約2500彈射
前驅車起步時難以給前輪下壓力，故成績實在不理想
釋放煞車時的油門量很重要，並且起步後要何時加深油門，油門該用何種速率踏下，節奏非常難抓準，分別彈射10次取最佳紀錄來比對
綠線為F1SS 0-100KPH 5.629S
藍線為S007A 0-100KPH 5.517S
這成績說實在不算理想，或許跟我前軸負兩度的外傾角有點關係(影響直行接地面積)，就以目前能跑出的成績來做點小比較吧!
圖表上看來反而是乾地抓地力認為較強的S007A起步瞬間為劣勢
或許是因為起步荷重後移無法給S007A下壓力以致於更難發揮抓地力?(前面所述S007A的傲嬌
)較容易建立抓地力的F1SS反而因此得利?
後段加速力較佳的原因也很難分析，測試時氣候接近但測試時間相差一個月,很難以控制變因，或是某些輪胎特性造成?但這十趟成績調出來除了重大失誤以外大致都呈現這樣的趨勢
這部分測試不是非常嚴謹，參考用即可，那個0.1秒的差距我可是完全開不出來的
5.結語-
雖然在文章中兩者都互有優劣，實際只是在兩件性能優異的產品中硬是分出特性罷了
總結起來說，我認為兩者雖同為UUHP等級但開發方向是完全相反的
F1SS屬於穩紮穩打的加法策略，由高性能胎不斷的往更高性能方向提升，並且盡可能的減少犧牲任何參數，個人認為它漂亮的達到了一個良好的平衡，適合想擁有頂尖街道性能並且任何參數都不想犧牲的完美主義型消費者。
S007A則是屬於倒吃甘蔗的減法策略，基礎模型像是熱熔胎，膠料減少些抓地力獲取較佳耐用，捨棄牽引力極強的單導胎獲取較佳排水與胎噪表現等等捨棄一些熱熔胎極端面向的設計換取較平衡適合皆用的特性，個人認為產品定位屬於想嘗試熱熔胎般的駕駛體驗，但又不想大幅度的犧牲磨耗里程與天候適應性，但其餘舒適面相通通都願意捨棄的硬核熱血分子
希望這文章能幫助車友們選擇更符合自己喜好的輪胎~
