除了買個包送給老婆開心之外...也趁機犒賞一下自己
車兩年多也開了五萬升級一下胎圈讓自己也開心!
雖然前陣子才剛換上F1A5用三個月跑8000KM
這裡輸入圖片的網址
但考量既然要換輪圈了就連同胎一起換掉吧
為了後續的經濟性繼續沿用原廠尺寸225/40R18
口袋幾個名單(PSS,F1SS,PZ4)磨耗指數都在240(而原本F1A5是300)
PSS的原本快要6000的價位最近特價出清只要5000附近
換到好的價格跟F1SS差不多..但PSS畢竟出來有點久了
雖說是同一級的胎...當然是換較新技術含量較高的F1SS
然而PSS後繼胎PS4S也已經出來但目前公司貨似乎還沒進
而PZ4的種類好像有很多種...我也搞不太清楚當中差異
加上原本使用F1A5感受不錯,相信更高一階的F1SS也不會令我失望
於是繼續使用固特異的F1SS來作為這次的組合
由於不是什麼潮框就不多做介紹,F1SS規格特性也已經有人分享
網路上也都找的到...避免被說是葉配就純粹說說個人使用心得
目前雖然F1SS才跑兩個禮拜里程剛破1000KM
但必須說打從這胎上車就明顯感受與F1A5是不同檔次的胎
只能說這就是一條屬於我的命定胎款!能夠讓我人車一體的輪胎!
不是我自家人在打自家人...是固特異把F1SS調教的太美好
除了磨耗之外各方面都輾壓F1A5,接下來就看一下這同門相殘的戲碼
SS無論在抓地穩定性,操控指向性,安靜舒適性,加速制動力都贏的輕鬆
排水部分沒遇到...但以F1A5的使用經驗以及F1SS目前表現來說
整體雨天濕地排水抓地跟煞車應該89不離10都會有一定的水準
必須先說安靜舒適性是最令我覺得驚豔與意外的
頂級性能街胎以往要求這個似乎是過於緣木求魚
畢竟要增強操控...加強胎壁支撐性以及強化抓地面積
都是會影響安靜及舒適性的...但F1SS表現卻不只如此
雖說兩者都不是死硬的胎但以舒適性(跟F1A5一樣胎壓38)
F1SS吸震性較好給人更優異的乘坐感,F1A5還有點小彈跳
SS是韌性中帶有硬度,A5則是富有彈性的濾震
行路的安靜程度F1SS甚至好上一些
(其中不選擇PSS也是因為友人覺得PSS胎噪非常吵)
以往坐過車友使用它牌輪胎在胎噪上也沒有固特異來的好
但F1SS是好的詭異...甚至可以用不可思議來形容
加速制動力更是能顯著提升...何謂顯著提升?!
起步加速上可以明顯感受相同油門下的反應更加輕快
提速輕鬆再加速也是更加敏捷...油門變得更靈敏
煞車也是再同樣煞車力道上能夠更輕鬆有效縮短距離
沒想到換個胎感覺連加速與煞車都提升了
當然把原廠框換掉減少不少簧下重量帶來的加分效果XD
抓地穩定性在前面制動上就有提到
然而當初換完胎後一出場就明顯感受到抓地的提升
即便只是市區跟高架道路,直線加速跟彎中都有更吸地的感受
SS是一種吸附地面跟A5略為有點懸浮的感受大相逕庭
磨耗指數300>>>>240 在抓地能不有所提升豈不雞肋
夢中甚至200KM變換車道也是能夠不疾不徐
不會有力不從心的感覺...過去就是過去了
穩穩地就是讓人有信心的操作行駛不用擔心抓地
最後就是操控指向性了也是上述三個面向的綜合指標
會放在最後說除了對於頂級性能街胎這是最重要的
也是我個人比較愛抓摸著墨之處
方向盤的轉動上A5比較輕手SS比較重手
但我就是愛SS這手感...能在高速或山路都顯得穩定
市區倒還不至於重手但SS握起來就是紮實更添信心
在帶有速度下進彎...兩胎在瀕臨極限時的表現也不同
A5會先滑動帶著輪胎的叫聲後回復抓地力出彎
SS帶著一絲絲的叫聲與些許的滑動就出彎了
控制度來講SS當然是輕鬆寫意多了
更可怕的是...SS在整個熱開後就不太叫了
可能是我不夠狂抽猛送無法讓他放聲大叫
這的確有點傷到本魯身為男人的自信心....ORZ........
也因為SS入彎的指向更加的明確穩定
幾乎是打哪兒就轉哪兒...不會有模糊空間
只怕自己技術不好判斷錯誤而已...以下就來段失誤影片
(翻了行車紀錄器才發現原來一年前就已經故障@@沒錄到)
憑藉著SS能提供優異的抓地在北47往北宜方向撒野
能夠更早就補油出彎...一時不察在一個上坡變取率右彎
太早補油導致方向盤打了轉向不足往對向直直衝去...
人生跑馬燈都出現一度都有要親上山壁的心理準備了
好在千鈞一髮之際...眼看著跟山壁大概30CM距離!!!
車子又回到我的手上...輪胎恢復抓地力讓我能夠扳回~~
SS彌補了我這操作上的失誤...幸好沒有危及其他用路人
這也是我分享F1SS最大動機(用好胎來救命....>@<)
結論以上並不是鼓勵山路當賽道,而是人有失蹄馬有失手
投資一定有風險，股票投資有賺有賠，申購前應詳閱公開說明書
但輪胎肯定該換當換,不合用不適用當換,才能帶來享受操駕樂趣
