因看到很多文章 都說 跑山路
胎壓要降低一些
但卻只知道增加轉向 增加抓地力
但我想知道...
降胎壓能夠比較不會暈車嗎 ?
還是他有什麼優點...
實在不懂增加轉向 增加抓地力...實際上的好處是什麼
應該說假設我同時跑山路 兩台汽車 一台40psi 一台32psi
實際上的差異是什麼 ?
40psi會比較暈車嗎 ?
增加抓地力 是指轉彎時 比較穩定嗎 ?
因為我不太懂 ...
我認知是如果胎壓變低 轉彎是不是比較傾斜...
我先說為什麼會有人說要胎壓放低，山路操駕輪胎溫度會上升，一般的空氣會膨脹胎壓升高，有可能就會導致胎壓過高反而讓輪胎過硬而抓地力略降。
但如果只是單純的胎壓放低，胎壁過軟就會不利於過彎，因為胎壁會扭曲，操控就會多了一份晃動跟游移，比較扁平的輪胎影響比較小因為通常胎壁都比較強壯，但如果是比較厚的輪胎，胎壁的扭曲影響就會很大。
總之，先維持適當的胎壓，升溫後達到剛好的壓力最好，對輪胎的溫度控制也有幫助。
(有的人輪胎會用氮氣充填，就是要避免升溫後的胎壓改變太多)
fit0902 wrote:
同樣速度胎壓高低是...(恕刪)
前兩天剛好跑了一趟梨山
先說我是老車FF TERCEL
以前跑山路都打40psi (因為平常市區就都40psi
前幾次跑高速公路 偶然發現降成36psi 遇到伸縮縫時 跳動及噪音較小
於是就想說跑山路會不會有什麼樣的變化
先說說 之前打40psi的經驗
以我差不多的開法 輪胎MAXXIS ME3
以前在過彎時 會有些覺得推頭的感覺 但車身比較不會傾斜
車上的人沒有暈車
這次上山 改成33psi
推頭的感覺明顯少了很多 代表轉向足了
但是可能是舊式車款..避震器不佳..整個支撐都移轉到避震去了
於是傾斜的程度就變大了
事後我問了坐在車上相同的人、相同的位置
他覺得差異沒有很大 回了一句 一樣沒暈車...
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