【輪胎】，是一台車子唯一接觸到地面的重要消耗品，帶給一台車子影響的層面包括抓地力、操控、排水及舒適度等等的，而輪胎的好壞也沒有絕對，只有找到符合自己需求的用胎才能達到與車子最適切的平衡，當然只有親身試用，也才能有確切的感受。
▲這次使用的輪胎為Goodyear Efficientgrip Performance SUV，八月份才在泰國布里蘭舉辦休旅車胎Efficientgrip Performance SUV亞太區新胎發表會，小弟車子原廠輪框規格為18吋7J，原本想要裝235/55R18的規格，但礙於每條輪胎的特性不同，怕裝起來會像甜甜圈胖胖胎，在操控、抓地上也怕會有所差異，加上原廠7J的輪框原本就建議搭配225的胎寬，所以就還是維持原廠的設定值去做選擇。
▲根據官網的說明，這次固特異所設計出的封閉式溝槽及胎肩，靜謐胎紋科技(QuietTred Technology)創新的噪音抑制輪胎花紋設計，增加胎塊的節距並最適化分配其排列順序，搭配封閉式胎肩溝槽設計；中間的花紋設計則是對稱式的細小刀痕紋，胎肉及胎溝也幾乎是等寬的設置。
▲小弟選的225/55R18 98V規格，建議售價6000元。
▲師傅開始進行輪胎拆卸，不過一進店內其實我有點傻住，店內並無地龜、平板或雙柱型頂高機，而是用氣囊式千斤頂對輪胎進行兩兩拆換。
▲雖然招牌有著四輪定位，但是店內也並無看到其相關設備，也許是有其他配合的店家吧，不過小弟的車子並無做底盤和避震器的改裝，加上先前換胎時已經做過一次定位了，在此前也請教過從事底盤及輪胎領域的友人，其實也不用在特別施做一次定位，所以這次單就做輪胎拆換及平衡校正的服務；不過通常SUV的輪胎都有達到平均五萬公里的磨耗壽命，再者以台灣的道路品質，在經過這麼長的距離行駛下，定位說不定還是會跑掉，所以對於主辦單位的安排，心裡也不免有著一些疑慮，當然另外再找店家做也是選項之一，但總覺得沒有一次處理好就略顯麻煩。
▲開始拆卸舊胎，雖然師傅穿著吊嘎夾腳拖操著一口流利的台語，但是人非常親切及熱情，除了專業的知識授予外，天南地北都能聊，哈哈。
▲剛進店內表明來意說是參加輪胎試用的車主，師傅馬上高分貝：哩哪誒穩氣加厚，挖攏謀，哩災影這幾透挖貴某，哩金價坦丟((台語))；噗，我只能靦腆相視而笑，難道我可以自誇人帥真好？
▲裝上這次主辦單位提供試用的EGP SUV，小弟的車雖然才三年半行駛約近五萬公里，但這組胎已經是小弟要使用的第四組胎了，並不是我錢多或激烈操駕，只能感嘆自己人品太差，希望這組胎能陪我到它正常自行下課。
▲店裡使用的拆胎機為SICE S48TL TIRE CHANGER，事後回頭上網查這台是免撬棒的拆胎機，網路上也有示範影片，但實際上師傅在將輪框與胎唇分離時還是有用撬棒輔助一下，這...囧。
▲安裝完一顆囉，鎖上氣嘴，師傅幫我打上40psi胎壓，前一組胎安裝時店家也是打上40psi的胎壓，但是開出店家不到五公里覺得過於彈跳就找加油站自行降胎壓了，EGP SUV這組先試試看40psi，不習慣的話之後再來調整。
▲接下來就是進行輪胎平衡校正了。
▲移除舊的鉛塊
▲量測出來的數值，準備進行校正。
▲CEMB C33平衡校正機，師傅仔細端詳正確位置，準備貼上新的鉛塊。
▲完工照，40psi看起來似乎是還可以，不會有胎壓過高所產生胖胖胎的感受。
▲右側前後輪安裝完畢上車啦。
▲左線預備！！！
▲特約經銷認證，不僅如此，在固特異官網還被列為菁英店，但是沒有頂高機和定位機不免還是讓人感到有些遺憾。
▲施工價格透明公開。
▲固特異五大天王，威風上路。
▲身為特約經銷以及菁英店，自家的牛肉自然不能少。
▲Goodyear EfficientGrip Performance SUV與Yokohama GEOLANDAR SUV G055花紋比較，G055的胎肩和內側兩道胎塊左右平均對稱，中間的胎肉最細。
▲胎壓偵測器胎壓值。
▲更換里程記錄一下。
▲換上新胎後的胎紋深度，記錄一下之後比對磨耗狀況，個人此次量測都是由胎肩往內數第二條胎溝作為日後比較基準。
左前：7.44mm
左後：7.52mm
右前：7.51mm
右後：7.62mm
依照主辦單位所安排的時間到店施工更換，加上下雨天，並無其他車輛來訪，和師傅邊聊邊施工，總施工時間約一個半小時，其中在施作最後一輪時，師傅怎麼做平衡都覺得誤差值很大，所以又將該輪重新拆下再安裝一次後再重做平衡，這點倒是滿值得讚賞的。
▲全新配方的第二代Efficientgrip Performance SUV，有著更低的噪音表現、更舒適的駕乘體感以及優異的溼地性能。
▲第二代的EGP SUV已經移往泰國製造，也難怪會直接在泰國舉辦新胎發表會。
▲胎壁對應到胎面上的磨耗胎點標示記號通常都是以三角形箭頭標示居多，固特異採用自家Logo作為指示標示，挺酷的。
▲小弟選用的輪胎尺寸225/55R18，磨耗指數440、濕地摩擦等級A、工作溫度等級A，雖然濕地磨差等級還不到AA，但以SUV胎來說算是上乘了，這條胎還有RIM PROTECTOR設計。
▲生產時間，2017年第26週，換算下來約莫今年的六七月間。
▲這次全新的EGP SUV所主打的低噪音表現也在胎壁上作以標示。
▲在可承受最大胎壓51psi下，最大荷重可達到750kg，當然啦，一般胎壓不太可能打到緊繃狀態。
▲胎壁是兩層的聚酯纖維所組成，而胎面也是兩層的聚酯纖維+鋼絲編織+聚醯胺纖維所構成。
▲裝上車後的視覺感受。
▲短短的三週要遇到雨天測試可以說是可遇不可求，偏偏安裝輪胎這天就下起了雨，安裝完立馬上了高速公路測試，首先噪音抑制的表現非常明顯，不過有著下雨聲的這項變因，以及舊胎已經磨耗到一定的程度了，比較起來EGP SUV滾動胎噪相對的低了許多，所以低噪表現會依里程增加後在做明顯的體感比較；而操控方面，溼地上切換車道沒有太大問題，非常平穩，新的特殊配方使得加厚胎面底膠及橡膠吸震緩衝層，確實有效降低路面震動感。(影片內容有小女們高分貝嬉鬧聲，請留意喇叭音量
)
▲選了一天平日的好天氣，原本僅是打算到內灣吃吃喝喝，老街閒晃一下，午餐過後，女兒已經昏昏欲睡，見機不可失，來一趟山路體驗之旅吧；路線選定從內灣前往宇老觀景台→下玉峰道路→經三光後接北橫公路→出大溪回桃園，這段經典路線不論是騎車或開車都算是很棒的體驗之旅。
▲首先是從內灣到宇老觀景台這段錦屏產業道路，它並非標準的兩線道，但是寬度還是容許兩台車交錯會車，路面品質好壞參半，山壁及邊坡旁的雜草較高，所以彎處會產生視線死角，車速無法太快，遇到顛簸的路面，彈跳震動稍之明顯，也許和胎壓偏高稍微有關係，以往胎壓都維持35psi正負1上下，這次的40psi在高速公路上行駛非常剛好，到了路面顛簸的山路則稍微有明顯的彈跳回饋，爾後還有機會再跑這段的話，會考慮將胎壓降至35psi左右試試。
▲玉峰道路–分為前後兩段，從宇老觀景台到玉峰大橋這段是連續的下坡路段，一路從海拔1450m左右降至700m，這10公里的路程還有大量的髮夾彎，SUV先天車高無法避免，過彎的側傾一定會有，而EGP SUV胎壁的支撐性非常棒，不會軟腳，連續的進彎出灣，女兒依然安穩熟睡，下坡使用換檔撥片和輕踩煞車，抓地效果也是非常穩定，不會因為自己在享受山路的同時而讓乘客感到不適。出了玉峰大橋後，就是標準的兩線道，沒有太多的疑問，開起來就是舒服。
▲最後一段北橫公路，由於經年累月的使用，部分路段經過大雨或颱風的摧殘，不斷的坍方後再行修補，有些路段易而通行，有些路段狹窄難行，由於是重要要道，所以車流也比前面行駛路段明顯，多處路點仍在修補也有管制通行；這趟路線莫約80公里，行駛時間大約兩個小時半，整體來說EGP SUV在山路表現上絕對有90分的表現，胎噪的抑制、操控煞停、舒適穩定都有一定的水準。
因為北部近來陰雨不定，所以乾地與濕地體驗的比例約為各半，郊區(小弟定義山路)與市區(含高速公路)道路體驗約為3:7；除了原有的特性表現外，EGP SUV似乎蠻容易沾黏小石頭的，行經非剛鋪設新的柏油路段，胎壓及胎溫也沒有很高，內龜都有被小石子亂打的搭搭聲，不過行經大賣場或百貨公司地下室的油漆區或車道到是安靜無聲，上一條胎只要在油漆區一轉方向盤就會出現尖銳的殺豬聲。
▲油耗的部分，個人加油的習慣為油槍跳停即不在動作，使用的油品均為台塑直營95+，目前僅僅加了三次油，油耗有愈來愈好的趨勢，雖然低於平均值一點，但仍在標準內，會持續追蹤。
SUV休旅車先天重心就比一般房車來得高，相對的過彎側傾的感覺一定比房車來得明顯，優勢就在於那較高的視野以及寬闊舒適的空間，曾經有在車子保固期內留廠維修時，車廠提供另一台有改過避震器的休旅車短暫代步，車身明顯降低了許多，開起來確實比車身高的休旅車來得穩定，但是就犧牲那優異的視野，而煞停部分，也會因為車高、車重等相關因素影響到煞停距離以及不適感；所以在原廠的設定值之下，輪胎的選擇確實也足以左右乘坐的舒適度、磨耗、抓地力以及操控等等的因素，如果是蠻常跑郊外、旅遊或是露營的愛好者，Efficientgrip Performance SUV絕對是不錯的選擇，因為自己也用過其他胎壁較軟的歐系品牌輪胎，在山路過彎側傾抑制就有很明顯的差異了，穩定的支撐性自然操控和抓地力也不在話下。
由於目前僅是前三週的基礎測試，測試的里程目前也僅在短短的1000km左右，而每台休旅車的調性不同、輪胎尺寸不同、車主的駕駛習慣不同，這僅代表我個人使用Efficientgrip Performance SUV體驗後換化成有形文字的感受；操控、煞停、舒適度比較趨於主觀，無法以數字量化呈現，至於油耗及磨耗，三個月後會以數字呈現與大家分享。
