三個月前有機會試用普利司通《Driveguard失壓續跑胎》，也將愛車立即換上了這款才剛推出不久的失壓續跑胎，初步試胎，整體結果看來非常不錯，換胎與初試心得可參考以下這篇。
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=636&t=5211835
二、再探普利司通《Driveguard失壓續跑胎》
三個月前初換胎時，急著上路，對普利司通《Driveguard失壓續跑胎》這款胎尚未介紹完整，就利用這機會來補完一下。
▲輪胎上有很多資訊有供查詢，首先就是出廠日期，大家也不想買到舊胎，這組胎是"1714"，即表示在2017年第14週生產，也就是約在今年4月份，應該算是非常新。
▲TUBELESS則表是是無內胎，這也是目前轎車主流規格。RADIAL代表這條輪胎的構造是輻射層輪胎。M＋S，分別為“M”指泥地，“S”指雪地，一般指泥雪地花紋，專為適於泥地和雪地使用而設計的花紋。
▲195／65／RF15，指這組輪胎的胎寬為195mm；65指的則是輪胎的扁平比，代表輪胎厚度為195mm的65%，約莫就是127mm。
「RF」（Run-flat）則表示為失壓續跑胎。
「15」則是這條輪胎的內徑適用於15吋的輪圈。
「91H」分別代表著輪胎的載重指數與速度級數；「91」載重指數顯示輪胎於最高胎壓時可承載的最大荷重達615KG。
「H」則代表在特定條件下所能行駛的安全速度，可達每小時210KM。
▲而這些小字也顯示出冷胎時最高胎壓不能超過44PSI，而最大荷重則為上述的615KG。
▲胎側尚有Treadwear、Traction、Temperature 三組標示，這是由美國運輸部（DOT）制定的質量等級標準。
磨耗性（Treadwear）：500指在同廠牌之【受測胎】磨耗狀況比【基準胎】耐磨5倍。
溼地牽引力（Traction）：等級A，表示在在特定路面的溼地直線煞車所取得的牽引力係數，柏油路面時抓地係數＞0.47，水泥路面時抓地係數＞0.35。
溫度指數（Temperature ）：指輪胎本身的散熱能力優劣，等級A表示能承受115mph(184km)所產生的熱度。
▲普利司通《Driveguard失壓續跑胎》，也有明確的RFT，失壓續跑胎的英文簡寫。
▲還有一串密密麻麻的小字，主要大意就是在前篇所提的，不可在零胎壓下，以時速80KM行駛超過80KM。若有任何問題要找專業的失壓續跑胎廠（我想也就是原廠啦）來維修保養。
整體來看，普利司通《Driveguard失壓續跑胎》的規格算是非常不錯的。
三、普利司通《Driveguard失壓續跑胎》三個月內試用心得
1、輪胎胎壓
就前篇提及輪胎廠技師建議，胎壓打在32-35PSI，在使用這三個月時間，發現Driveguard失壓續跑胎約每個月會降胎壓在1-1.5PSI左右，比之前所使用的輪胎降胎壓速度略快些，所以也詢問原廠，原廠回覆每個月自然洩氣約1-3PSI是正常情況。
▲回顧一下7／14日安裝完時，胎壓約在33PSI左右。
▲約一個半月後，在8／29日，胎壓降至30PSI左右。
▲再過一個月後，在9／19日，胎壓降至29PSI左右。
▲在10／17日時，胎壓已降至28PSI，這時胎壓偵測器已經會自動發出警報了。
▲而在期間的10／8日，仍小開一下，上了一段高速公路。
▲在10／17日時，胎壓在28PSI時，前輪的情況，看來並沒有明顯的變形。
▲再把胎壓打至33PSI。
▲這是胎壓33PSI前輪的情況，與之前較低胎壓來看並沒有很明顯的差別。
▲這是使用三個月後前輪的情況，畢竟行駛時間不久，所以幾乎尚無磨損，輪溝也達1CM左右。
▲這是後輪的情況，與前輪情況相仿。
2、試用感想
由前述說明，雖然這三個月內並沒有碰釘遇到零胎壓的情況，但讓它自然洩氣到28PSI左右時，仍開上高速公路過。此外，在期間也遇過大雨時刻、變換車道、100KM高速行駛、大腳剎車等情況，用條列式的來說明一下，這三個月的試用心得。
A、如前篇所提及的，就數據上Driveguard失壓續跑胎在行駛的舒適性與一般胎僅有5%差別，在剛換上時行駛，並沒有感到顯著的差別，而就這三個月來胎壓持續緩降時，也無感到特別"跳"的情況。但是在補上胎壓後，在較顛簸的路上，還是有感到比較硬的情況，或許在方便打氣的前提下，把胎壓設在31-32PSI左右，會是一個不錯的設定。
B、就高速行駛時，變換車道的穩定性不錯，大腳剎車時的制動力也佳。雨天時，也並未感覺到有特別滑動、不穩等情況，看來整體抓地性是不錯的。
C、在低胎壓行駛時，若無胎壓偵測器顯示，其實並不會感覺到有明顯差異，但畢竟看到了數字，心裡上總是會覺得加速性是不是差了一些、是不是油量使用快了一些等心裡作用。
D、就行駛聲音來看，一如新輪上路時，感覺聲音有較之前舊胎改善，即使在低胎壓時，亦無感到特別的明顯上升。
最後，整體來看，使用Driveguard失壓續跑胎，在加速性、制動性、噪音程度來說，皆有不錯的表現，而舒適度差異也算有限，但就心裡層面上，可以完全不用操心輪胎會突然碰釘爆裂，在駕駛時可讓安全性提升。雖然車胎重量略重，但可減少備胎的重量，應該互有抵消，而且以今年最新一代的Driveguard失壓續跑胎，不用更換專用鋁圈，價格也更接近一般胎的水準；目前看來，除了自然洩氣的程度略多一點外，確實是一款不錯的車胎選擇。
「參加普利司通Alenza/Driveguard試胎活動三個月後心得分享」
