失壓續跑胎又稱防爆胎，顧名思義，大致上就是失壓仍可持續使用，原則上不會爆胎，在安全性上大為提升，普利司通在此領域也算經營許久，這次新推出的Driveguard失壓續跑胎，有何新特色，來了解一下。
▲失壓續跑，稱RFT，即在低內壓仍可行駛，普利司通Driveguard可在胎壓0時，持續時速80KM跑80公里。
▲之前的RFT，最讓人質疑的就是舒適性不足，常有過硬的感覺。而這次的普利司通Driveguard，算是RTF第三代產品，已有效提升其舒適度。
▲這次普利司通Driveguard，可以讓RFT與一般胎舒適度相仿，最主要就是有新技術使用，其一就是奈米新材料。
▲其二，就是胎側的散熱技術。
透過上述技術，使普利司通Driveguard在舒適度與一般胎相仿，但確有RTF的能力。
二、普利司通特約輪胎店安裝Driveguard---協助輪胎館
駕駛的HONDA ACCORD輪胎達6年多，也到了該換胎的時候，這次前往三重的協助輪胎館來安裝普利司通Driveguard。
▲平日來換胎，沒想到協助的生意非常興旺。
▲除了一般轎車外，亦有卡車、貨車相關的服務。
▲換胎的專業器具非常齊全。
▲店主是女老闆，輪胎店女老闆可能也不多見。
▲除了輪胎服務外，亦有相關的保養選項。
▲好多普利司通輪胎，果然是普利司通特約店。
▲愛車上架了，準備開始換胎。
▲普利司通Driveguard建議搭配胎內式胎壓偵測器，所以趁換新胎時，也更新了一組胎內偵測器。
▲主角上場，普利司通Driveguard。這次使用的規格是195／65／RF15。
▲使用拆胎器準備拆胎。
▲先安裝胎內式胎壓偵測器。
▲上油，準備充氣。
▲充氣後，必須檢測氣嘴是否有洩氣。
▲再來是裝胎很重要的一環，輪胎是否有平衡，這必須用機器來檢測。
▲若有不平衡處，必須補上對應的鐵塊，使其平衡。
▲完成，普利司通Driveguard側面模樣，可看到其散熱鰭片的設計。
▲胎面一如前圖，具有高排水性與濕地操控性的高密度花紋與交叉花紋。
▲四輪安裝完後，還必須作四輪定位。
▲定位前，看來確實有些誤差存在。
▲定位後，當然就會在標準值內。
▲全部完成後，輪胎廠的技師會先試車，看是否仍有要調整的地方，若一切無誤，換胎至此，大功告成。
三、初步試胎個人感想
換完普利司通Driveguard後，就要來好好試試它的能力了。
▲輪胎廠技師建議冷車時，胎壓在32-35PSI之間，就胎壓顯示，目前在此範圍，右前輪胎壓略高一些。
▲剛好也要到驗車的時間，換完胎後，順便去驗一下車，普利司通Driveguard當然沒問題。話說，驗車跟輪胎好像關係不是很大。
初步試胎，除了走一般道路外，還有走快速道路，去了大賣場的地下停車廠，也順便驗了車，簡單說明一下初步試胎的個人感覺，用條列式來說明。
1、一如一開始所說的，RFT的好處應該算是眾人皆知，但之前多數的感覺就是為了RFT卻要攜牲舒適性，所以，這次一換完普利司通Driveguard時，特別對此仔細琢磨一番，說實在話，真得沒有感覺到任何過硬的感覺，雖就數據上來說，仍有5%的差異，但就個人感覺來說，卻是相當。
2、另一款SUV用的RFT，Alenza，有特別強調安靜性，但是Driveguard似乎也有同樣的感覺，一換上完後，也是明顯感覺到行駛的聲音有降低。較明顯的就是在大賣場的地下停車場，在停車時，與地面油漆摩擦時，常有非常大吱吱聲音出來，但換上後，要搖下車窗後，才會明顯聽到。
3、就操控性來說，變換車道、剎車等，或許使用的時間還不夠久，目前並未感覺到有何明顯差異，或許未來3個月，可以有更清楚的描述。
▲就行駛一段時間熄火，胎壓、温度看來都有明顯上升。
請期待3個月後，待行駛過更多樣的道路與氣侯時，或許有更多的試胎感想，3個月後見。
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