2015 年 11 月的某一天, 就如同一般的日子, 在上班路途中, 車輛行駛於高速公路, 為了節省燃油, 正以時速 90 ~ 95 悠閒地行駛在外側車道.
過了苑裡交流道之後, 大約是清晨 03:50. 眼前忽然出現一塊橘色角鐵,
只剩不到十公尺, 閃不過, 就算勉強閃開也容易造成失控, 只好輕點一下煞車, 準備撞上去...
(啊, 弄錯了, 我不是要發射波動砲)
撞擊過後, 我立刻透過車輛操控性檢查車況, 這時, 胎壓偵測器告訴我左邊兩顆輪胎(米牌 Saver+ 185/65/14)全部陣亡... (後來發現連輪圈也掛了)
還好速度不快, 又還好在外側車道, 很順利的就將車輛滑到路肩.
平常就有在聽警廣, 立刻打 1968 通報散落物和請求道路救援.
不久之後, 高速公路局的工程車過來處理散落物了, 再過不久, 拖吊車也來了.
後來車子拖到新竹朋友開的保養廠, 才結束這場歷險記.
影片在這
當時影片
這次的事件是輪胎瞬間爆掉, 但是當時身為駕駛的我不但沒有覺得像是一般人所說, 有一股很大的力量向旁拉扯, 反而車子還保有相當的操控性讓我安全地滑到路肩.
之前在網路上看到有人把 RAYS 鍛造圈說明書安全性的部分 PO 到網上, 更加驗正了鍛造圈的安全性. 請容我附上他人的連結
http://ean325.pixnet.net/blog/post/231254567-%E4%B8%83%E5%98%B4%E5%85%AB%E8%88%8C---%E9%8D%9B%E9%80%A0%E9%8B%81%E5%9C%88
好了, 說了半天, 我到底用的是什麼東東? 先看看在這次事件中掛點的兩個輪圈吧.
喜歡 TRD 的網友們也許已經認出來了, 這是 TRD Sports T3.
TRD Sports T3(以下簡稱 T3) 是 TRD 委托 RAYS 以 TE37 技術代工生產的一片式鍛造鋁圈. (有關 TE37 技術這一件事本人尚未完全證實, 但應該不會錯).
尺寸從 14 吋到 18 吋都有.
官網在這 TRD 官網
大部分的鍛造鋁圈受損都是可以修的, 但是我這次事件中受傷較重的那一咖, 由於已出現縱向(與輪胎滾動相同方向)裂痕, (專修鋁圈的)店家建議不要修, 就算修好, 強度也會大幅降低, 更不能安裝於前輪.
這等於對這顆輪圈判了死刑, 這是一個晴天霹靂的打擊, T3 早已停產, 要單買一咖幾乎是不可能的事. 四缺一的鋁圈是沒有用處的.
因為我每天都需要用車, 只好把兩顆完好的 T3 安裝在前輪, 後輪先找鐵圈頂著用先.
所以車子就變成這個樣子.
這樣一來看起來很像拼裝車, 開在路上感覺其他車都離我遠遠的...
套一句網友們的話 "回不去了", 用過鍛造鋁圈後, 很難再回頭去用重死人的鑄造圈. 尤其是像我這部動力小的老車而言, 只要重量增加都是負擔. (我自己也應該去減肥, 輕量化一下)
那... 再想辦法看看怎麼辦. 只要找到以下任何一個組合都可以解決
1. 14 吋 T3 一咖至一組
或
2. 15 吋 T3 一組
或
3. 16 吋 T3 一組
這是我第四次尋找 T3 了. (什麼? 第四次, 對, 第四次沒錯)
其實我早在 2004 年(或更早之前)就開始尋找 T3, 為什麼我那麼鐘情 T3 呢? 有幾個原因
1. 我是五爪控, 我只喜歡五爪圈, 爪子太粗太細分岔都不行, 盤面要有圓. T3 的造型就一整個就是我的菜. 除了 T3 以外, 2001 Altis 1.6 勁裝版用的圈也是差不多的造形.
2. 我不想用軸套. T3 是 TRD 專做給 Toyota 車用的, 中心孔大小剛好符合, 不需要軸套. 一般改裝用圈為了讓每個廠牌的車都能安裝, 中心孔都比較大, 安裝時還要加軸套才不會有抖動的問題.
3. 就如同 TRD 官網寫的, 輕量, 高剛性. 又輕又堅固, 好圈, 不用嗎? 雖然國內有許多號稱輕量化的鋁圈, 但是我真的不敢信任, 原因包含重量沒有像鍛造圈那麼輕以外, 強度更是勘慮, 過去曾有鋁圈整個斷裂的例子. 這次的事件中, 如果我用的是鑄造圈, 說不定失控的可能性會增加.
如同前面所說, 因為 T3 停產已久, 所以我都是在網路上找中古品. 常常要好幾個月甚至好幾年才會出現我要找的物件. 以下分享這幾年買過用過的 T3
第一組 14 吋 6J ET38 4x100 中心孔徑 54mm
這是我最早入手的 T3, 也就是這次撞壞的主角. 搭配 185/65/14 輪胎, 服役於 1992 Corona 1.6 4AT 上. 因為我擁有的幾部車中, Corona 動力最小, 所以使用最小最輕的 T3.
原廠塗裝為白色, 我拿去烤漆廠烤成最常見的銀色, 上面的 TRD 貼紙也去掉, 換上不知品牌中心孔蓋, 徹底低調.
這組輪圈在車上服役的時間超過九年. 除了這次事件外, 還有一次我的車停路邊, 左後輪被酒駕肛下去(直接命中輪圈), 結果輪軸掛點, 輪圈竟然毫髮無傷, 果然強度很夠啊.
第二組 15 吋 6.5J ET40 4x100 中心孔徑 54mm
一開始找 T3 的動機, 來自 "完美 GOA Corolla 打造計畫". 在 14 吋 T3 入手之後大約一年, 日本Y拍上終於出現了我想要的規格, 當然就想辦法買回來了. 原廠塗裝是陽極古銅色, 我把他拿去重新陽極成銀色. 找了適當大小的中心蓋並貼上訂製的 Toyota 廠徽貼紙, 看起來就像是原廠圈一樣, 又是低調再低調.
這組 T3 於 2010 年開始於 2001 GOA Corolla 上服役.
這幾年來遇到兩次事件, 一次是壓到水泥塊(又是散落物), 只是框邊出現些許變形但沒漏氣, 送去修理烤一烤敲一敲就完全復原.
另一次是輪胎受傷沒氣(駕駛不是我. 詳情不清楚), 行駛一段時間才發現(操控沒變差所以沒在第一時間發現), 後來輪圈也是完全沒事(無傷). 受這件事的影響, 我立刻將名下車輛全部安裝胎壓偵測器.
第三組 16 吋 7J ET43 5x114.3 中心孔徑 60mm
既然已經有兩部車都安裝了 T3, 我就開始把歪腦筋動到老爸的 2001 GOA Camry 上了. 之前幫老爸裝回被原廠偷掉的定速裝置後被念了一頓, 但是這並不影響我偷改的決心. 後來總算入手一組適當的 T3. 既然生米已煮成熟飯, 老爸也就不再反對用 T3.
GOA Camry 原廠配 205/65/15 輪胎, 雖然車子很少開而且停放在車庫, 但十年下來輪胎早就不行了, 趁著換胎時, T3 也一併上. 這次的 T3 烤成一般銀色
輪胎用米牌 LC 215/55/16, 至於中心孔蓋就直接用 RAYS. 可惜這部車我開的機會很少, 而且現在已過戶給親戚了.
第四組 15 吋 6.5J ET 33 4x100 中心孔徑 54mm
前一陣子入手, 為了取代第一組撞壞的 T3, 所以將會安裝在 Corona 上, 搭配 185/60/15 的輪胎
剛收到寄來的 T3, 開箱
看起來品相還算 OK, 沒什麼變形或擦傷. 因為是中古品, 烤漆已經有歲月的痕跡, 反正會送去烤漆的, 所以沒關係
就這樣兩個星期過去, 烤漆完成回來了
看起來烤得不錯
量個重量吧, 4.5 公斤, 和官網上的資料相同
DIY 鍍膜, 為的是日後清洗方便
這是即將搭配的米其林 Energy Saver+ 185/60/15
重量 7.2 公斤
所以胎+圈理論上應該是 11.7 公斤
輪圈輪胎通通上車, 準備送去朋友的修車廠安裝.
只是整個車室都是輪胎(橡膠)的味道, 開車的我都快中毒了.
這讓我想到海賊王的世界中, 與魯夫生活在一起就會整天聞到這個?
安裝完成之後
Corona 配 15 吋的輪圈也蠻好看的.
行駛心得:
當初選用鍛造圈的一個很重要原因就是營造油門輕快的感覺, 但... 從 14 吋 換成 15 吋會有重拖感嗎?
先來看看數據吧! 為此, 我買輪胎時還特別向店家借了一條米其林 Saver+ 185/65/14 來量量看
米其林 Saver+ 185/65/14 實測 6.6 公斤.
驚!! 我還以為同樣胎寬下, 15 吋會因為 "肉" 比較少而比較輕, 看來我錯了.
T3 14 吋實測是 4.1 公斤
所以圈 + 胎為 10.7 公斤.
換句話說, 換成 15 吋後, 每一輪都增加了一公斤, 四輪共 4 公斤
多了 4 公斤開起來有感嗎? 我的答案是 "一樣輕快", 沒啥差別.
至於油耗, 寫這篇文章時還沒有開滿一桶油, 等我多開幾桶油時再分享.
現在的新車輪圈越來越大, 就連國產代步車也都普遍搭配 15 吋, 甚至 16 吋的也不少.
網路大部分的鍛造圈分享文都是 18 吋以上, 所以我的 14 ~ 16 真的算是小尺寸了.
同場加映 - 第三次衝擊, 喔~不, 是第三次掛點
15 吋上身後的第二天...
2015 年 12 月底的某一天, 就如同一般的日子, 在上班路途中, 車輛行駛於高速公路, 為了節省燃油, 正以時速 90 ~ 95 悠閒地行駛在外側車道.
過了清水服務區之後, 大約是清晨 03:30. 耳邊忽然響起卡啦卡啦的聲音. 聲音大約是從右後方傳來的. "大概是壓到小石頭, 被輪胎捲起來打到輪拱的聲音吧!?" 我心理想著, 繼續前進.
當車輛來到與國道四號交會的中港系統附近, 看了一下胎壓偵測器上的數值, 右後輪胎壓: 32 psi. "怪了, 出發時不是 38 psi 嗎?"
再過不了多久, 胎壓偵測器顯示右後輪只剩 20 psi 並且開始警告. "不會吧!? 又來了~~", 這時候把車輛開到路肩, 打開警示燈並且慢慢前近, 希望能撐到距離最近的大甲交流道並下高速公路.
隨著胎壓數值降低, 我的行車速度也越來越慢. 最後總算死撐活拖下了大甲交流道, 在往外埔的方向路邊停下來等待道路救援.
然後又是把車子拖到新竹朋友的修車廠, 這已經是兩個月內第三次把朋友從睡夢中挖起來幫忙了, 真的很不好意思.
仔細檢查輪胎到底是發生了什麼事, 結果發現胎壁破了一個洞. 很顯然是輪胎壓到某個銳利的散落物把胎壁刺破, 並且把該物捲起來造成發生卡啦卡啦的聲音.
真是夠了, 這條新胎才用一天, 跑不到 100 公里就掛掉.
從 11 月初壓到角鐵到 12 月底這兩個月內, 我就因為車輛在高速公路掛點而呼叫三次道路救援. 第一和第三次是輪胎壓到散落物, 第二次是分電盤在後龍交流道附近損壞, 而且時間都是在凌晨.
看來我大概犯了車關, 得要好好地去拜拜一下了.
輕量化...備胎!?
14 吋 T3 還有兩咖是好的, 應該還有什麼用處才對.
乾脆拿來當備胎好了, 輪圈本身就已經很輕了, 再搭配一條不算重的輪胎也可以達到輕量化的效果.
有清洗 vs 無清洗
當備胎繼續服役.
上圖中那個很像武士刀的東東是雨傘, 先聲明一下.
另外一咖放在家當備料.
