草莓農 wrote:
台灣造車工藝沒歐美日強，可是台灣汽車零組件算強吧！
輪胎的好壞在於每人內心感受與廣告費多少才會知道了吧…
台灣強的是加工生產技術
國外強的是原材料(材質)配方開發技術，連帶產生後續的產品性能/壽命/加工特性等等優勢
所以台灣很多產業能生產全球頂尖的產品，但是原料來源還是依賴進口
台積電：矽晶圓、光阻劑、光刻機......公司命脈(原材料)都是掌握在國外廠商手上
劍麟：安全零組件大廠，安全氣囊用的無縫鋼管是從德國進口
看銷售量來決定公司大小會有盲點
正新 南港 建大 的市值排名都不差，但是主力產品是哪個區塊？
在高階市場有站穩腳跟嗎？
能生產特殊產業的特規用胎嗎？
輪胎生產的技術只要花錢買機台就能解決
但是輸贏是在輪胎膠質的配方帶來的產品差異
但 很有趣的是
車主社團壓根就不排斥國產胎，甚至有不少人覺得國產胎不賴
會造成這種現象其實很簡單，考慮的面向不同
01/PTT喊燒的人比體驗過的人還要多，連那種還在騎勁戰、沒錢買車的人也跟著湊一咖
所以一條胎就這樣莫名其妙的臭掉了
而車主社團不是，大部分人都有車啊
大部分都有車的情況下，分享的可信度自然就高多了
舉個例子，瑪吉斯HPM3
論壇上每個都跟你說直上這個直上那個，不要用國產胎
休旅社團裡大部分都覺得對得起價格 超值 好用
那我會信誰？當然是社團
當然啦，HPM3拿去下賽道一定被電假的
但馬路不是賽道欸，大家的需求本來就不一樣
要是有人跟我說論壇上每個說他爛的都有在跑賽道，鬼才信
還有個例子，我相信騎車的人應該都知道
華豐常常被說滑瘋，建大常常被說化石胎
如果他們這麼爛，為什麼還能活在台灣市場？
因為有客群啊，人家便宜好用
如果這個駕駛人只會慢慢騎 安全駕駛
那他幹嘛買惡魔胎天使胎小馬胎來浪費自己的錢？
以前換過Maxxis 轎車胎，表現不錯。
但現在原車配胎越來越大，其實17吋以內的輪胎，國產進口輪胎價差不會太大。就直接換進口胎，比較不用「賭」。
畢竟輪胎這東西，新胎都舒適安靜。
但是使用過3萬公里後，輪胎的好壞就差很多。
胎的添加物其實也有許多差異，例如添加二氧化矽來降噪。
但輪胎的降噪MVH靜音工程，主要還是在胎面的胎溝、胎塊的管溝共振工程技術上來克服輪胎滾動、胎塊擠壓產生的聲噪。
排水能力，也跟這個息息相關。
胎面花紋滾動聲噪-
輪胎的異常磨耗狀態圖-
輪胎需檢查的要點-
輪胎磨損的安全線-
胎花設計的圖樣範例-
胎體剛性，簾布層片材數量的增加，增加強力橡膠，使用鋼簾布層材料，都有助於胎體結構的強化。
主要的耗損來自於與地表接觸部位胎塊變形狀態，造成能量和動能耗損，會增加輪胎滾動阻力。
輪胎的工程設計，太多眉眉角角，不是那麼簡單。
我個人用的，大多為進口品牌街跑胎、胎王。
例如固特異的EAGLE F1 ASYMMETRIC 1~2代濕地之王，濕抓就很強悍，開Mondeo MK4、MK5實際豪雨路測140，破水微扯方向盤，整體指向性穩定(內車道豪雨的積水，積水過多仍需降速)，個人之前開朋友的Mazda 6 MK3底盤較Mondeo稍弱，彎道速度建議-10~15。
這支胎是目前個人開到濕抓相對強的胎。
缺點就是240磨耗，沒很耐操，38000~40000公里，便會到胎溝停損建議更換凸點。
新胎磨耗過2萬公里後，就是吵，2萬5公里磨耗後的胎塊性能劣化較明顯，需隨著胎品磨耗里程，降速因應。
性能胎要均衡，靜音比較強的，目前還是米其林PS系列或馬牌CS系列，使用上較為安靜。
登陸普的MAXXX050系列或050+SUV，或姊妹胎飛準的SUV F510胎王，則是頗耐操，乾抓、濕抓，速度拉高還不錯，濕抓比較沒辦法跟固特異F1比，磨耗過2萬的排水能力會明顯衰退，例如二高龍潭下坡道段豪雨路面積水，或中山高彰化南下路段有豪雨積水，走內車道積水較嚴重的，破水能力要穩定，還是得控制在100~110，對應颱風級的大豪雨比較穩，不適合拉到140以上，破水會失去循跡甩屁股，穩定性會變差。
固特異EAGLE F1 ASYMMETRIC破水相對強悍。
之前用Mazda配的MAXXX050，底盤用百世霸4輪精緻定位完整，可以操6萬公里下課。
飛準F510則是用KUGA MK2.5實車，使用了5萬公里磨到胎溝建議停損點，直線193最高拉不上了，61觀音段彎道，極限需控制在160相對穩定，180彎道KUGA後輪會抬腳，不穩定，我開VW Tiguan 380 TSI R-Line 用原廠配的馬牌CS相對底盤比KUGA 180強勢。
KUGA目前更換登陸普MAXXX050+SUV這支，剛過1萬公里，看裝在SUV上，有時拉轉，操一操，能否再操6萬公里。
產品相對均衡進口胎品，個人使用過，要找安靜胎品，我是頗喜歡米其林之前有導入的primacy 3 ST，均衡+可以小辣一下，破水還可以，C/P值高。
國產胎品，目前還沒有機會買來玩看看。
就自身在汽車業設計工程開發，是覺得國產胎品一般使用，都足敷使用。
在速限規範內，他的胎品認證也都符合國際認證與測試規範。
但愛開快，底盤與胎品，都是相對核心硬體，得老司機自己要了解自車底盤極限、胎品的磨耗與能力。
穩湯想省錢去買Altis底盤能力只能跟toyota過往車子自己比的底限+不想花太多錢買好胎來貪快。
例如Mazda旗下現在有販售的車，底盤相對要好的，就是山道精靈MX-5。
Mazda 3山道如果開50，MX-5的短小貼地+刁鑽，+20應不在話下。
是目前開到國民品牌相對彎道刁鑽的小車，對彎道操駕有興趣，百多萬這台車，很值得把玩。
就不是90~100萬Mazda 3能抓來比的底盤限度。
胎+底盤這對好兄弟，難捨難分，關係綁在一起。
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