AAADDT wrote:
拿輪椅舉例，取結構單純，手一推即見分曉
小弟理不出頭緒，所以一問
影響加速感的, 除了荷重(移動慣量+轉動慣量+磨擦力), 還有輪胎面力矩(F).
汽車和輪椅差距最大的是施力點.
汽車的引擎是對輪胎的輪軸施力, 不管換什麼胎, 輪軸上的磨擦阻力都是一樣的.
輪椅則相反, 因為是對把手施力, 相當於對輪胎面施力, 大輪胎有較大的力臂去克服輪軸上(培林)的磨
擦力.
汽車, 如果把輪徑換大, 就算轉動慣量一樣, 由於胎面力矩變小, 加速會變慢.
兩者剛好相反.
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這個部份應該是說作用於彈簧和避震器,
在不規則路面（坑洞，不平路面）作用在輪胎引起的反作用力，
作用在彈簧和避震器，當輪框變輕，作用力相對減少；
相對減少的狀況下，操控車輛會較有把握！（比較好操控）
另外在其他條件不變的收況下，只換輪胎；
直線駕駛應該差不太多；
而側胎壁的軟硬就會影響到操控性；
就好像 RE050A 和 PS3 在操控上會很大的差異；
而扁平比不同，操控上也有很大的差異；
至於輪胎直徑不變（即使輪框改輕），
油耗與加速性能，也只差改輕輪框那幾公斤的效應；
引擎動力推動的是車子的重量；
（引擎動力是克服地面與輪胎的摩擦力）
車子重量加上駕駛者重量分配在四輪的重量各不相同，
在不改輪胎直徑的狀況下（正常駕駛），
油耗和加速不會差太多；
要改好加速，那就去改大引擎的扭力和改輕車子的重量！
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