ccchou wrote:
樓主的問題應該還是要(恕刪)
請問 ccchou 大大
KYB Excel-G 會比原廠來的舒適嗎?
我不敢換副廠就是擔心硬~~
個人比較喜歡QQ..舒適
避震器 彈簧 前輪 後輪 一次性的經過坑洞 只要一個零件出現狀況 就會影響車身的回饋
既然新換的KYB藍桶避震器組尼強於原廠的30% 表示下壓及回彈的力量強且快
原廠的彈簧本來就是走向舒適 路感較模糊的取向 搭配這樣的避震器 已無法負荷
導致避震器回彈時 彈簧不能有效且快速的抑制上下的跳動 彎道時左右的拉扯感
這樣的力量只能由車身來吸收 晃動不舒服的感受可能是這樣產生
如果胎壓壓力調整較低 雖然能讓避震器的反應不那麼直接 但過坑洞都沒有支撐力 就會有左右晃動 小碎震的感受
胎壓壓力調整較高 有支撐了 但前輪因為有引擎/駕駛著的重量 反作用力更強 一過坑洞及上下跳動 且抓地力較差
之前每一次調整都是前輪/後輪的胎壓大約2~3psi的微調 效果實在不大
如果我減少前輪反作用力的回饋 讓過坑洞回彈時的力量減少 應該能減少過度彈跳的感覺
既然前輪減少了胎壓 但整體車身避震時回彈的力量不夠 整台車又會不停晃動
增加後輪的胎壓 且達到一個更高的胎壓值 才能讓車身有支撐力且快速的回彈力量 不讓車子在坑洞時花費太多的時間
我的車輛完成一次過坑洞的現象/胎壓改善方式:
前避震器快速的下壓 - 彈簧無力的抑制 - 胎壓調整較低 (減少反作用力直接的回彈,讓回彈較慢,增加前輪在坑洞停留的時間) -
後避震器快速的下壓 - 彈簧無力的抑制 - 胎壓調整較高 (增加車身的支撐力,讓回彈較快,減少後輪在坑洞停留的時間)
前輪我的冷胎壓是30psi 後輪冷胎壓是40psi 輪胎尺寸是215\60\16
我開到路上坑洞時 確實上下跳動的感覺很輕微 經過連續不平路段 也較不會有連續碎震感
在停車場過彎時的側傾感改善最明顯 有種支撐且拉的住車身的感覺
這樣的胎壓調整 看起來效果非常明顯
同時 也發現道這樣的胎壓配置 加速感比之前好太多
應該是前輪胎壓低增加抓地力 後輪胎壓高提供低阻力的加速/車身支撐力提高
可以給各位一個參考
genius0342 wrote:
謝謝各位的意見和討論(恕刪)
阻尼硬代表避震器裡面的油路阻力大，下壓或回彈的時候彈簧伸縮速度會被阻尼拖慢
軟阻尼讓彈簧回彈的速度比較快，所以道路上一些小碎震會被彈簧吸收，來達到行駛的舒適性
硬的阻尼由於彈簧速度比較慢，所以一些連續小碎震的吸收效率就不好，會感覺沒那麼舒適
但是遇到比較大的坑洞的時候狀況會不太一樣，彈簧遇到大坑洞的時候，想當然耳，彈簧伸縮的變化長度比較大
如果是一個很軟的避震器阻尼就有可能拉不住彈簧的回彈，彈簧就會一直上上下下作簡諧運動，就是一般人說的感覺很船
硬的阻尼相反就是拉得住彈簧，彈簧回彈的力量會被避震器吸收，就不會一直上上下下，由於彈簧的壓縮或拉伸所需要的時間變長，也同樣感覺側傾沒那麼明顯，但是相信我只要彎道夠長，在同樣的彈簧k值下，不管是避震器阻尼軟或者硬都是一樣的側傾，只是彈簧反應的時間不一樣而已
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