nicktony wrote:
那篇只能證明，多胎...(恕刪)
MA-3D是原廠胎，原廠胎的設定是磨耗ˋ抓地力ˋ排水性都盡量平衡講究的是經濟性，不適合拿來比較，要以米其林的CITY GRIP這條強調排水排砂的晴雨兩用胎來對比才比較合適，參照樓上zhihao2168所說
“熱融胎工作溫度較高,但一達到工作溫度黏性很強,F1賽車的熱融胎比賽之前都有先蓋加熱毯預熱,上場跑了一段時間之後，熱熔胎表面的溫度就會越來越高，達到90攝氏度之後，熱熔胎會開始慢慢融化成凝膠狀態的車胎，變得黏黏的，熱熔胎的戰場是賽道，只有在賽道里不斷得急加速、急剎車，這種極限駕駛方式才能使輪胎溫度達標，溫度足夠，其性能才能發揮,下雨天用胎紋多的排水性較好”
這個解說才是最能說明熱熔胎及晴雨胎的適用性，更何況moto GP是在條件很好的賽道上不是一般道路，更不適合拿來比較，所以熱融胎是適合雨天的這句話在非賽事用途而言應該就不正確了（moto GP的雨胎是用有胎紋的軟胎，也不算是全熱熔胎）。
套樓上另一位董呆呆所言 :
“熱熔胎、半熱熔胎在雨天都是悲劇，定位方向原本就不是在雨天用...所以根本不用比想要乾溼地都兼顧，上晴雨胎就是了”
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