yshumail wrote:
我想樓主您還是沒搞懂，
重點並不在
我現在了解了 :-D
裝在歐規車(ESP偵測)上基本上一定會配鉛!
至少3~50g起跳
還有輪胎的變數要考慮
mr.獅;:彘 wrote:
原來是如此啊！請問是...(恕刪)
每顆輪胎也都有最"輕"點,可以去看看胎璧都有塗色(黃色)!
通常是配合氣嘴裝,但有些注重一些眉角的專業底盤店,甚至會利用這點來配合輪框配重,
達成最少的鉛塊來配重,不管如何!消費者是看"結果"的....
mr.獅;:彘 wrote:
請教一下
輪框上通常...(恕刪)
一個非常基本的輪胎靜態平衡 攸關行車動態順暢與否
首先~平衡校正 需要電腦儀器 就是輪胎平衡機
不見得每家汽車修(配)理場都會有 但是每家輪胎店(行)一定都會有
輪胎最終裝上輪圈後 一定要做平衡校正
不做也可以 後果是駕駛人會在某特定車速下
感到方向盤左右抖動(前輪)車身震動(後輪)
抖(震)動大小 取決在於輪胎(圈)搭配上的平衡 失衡多少
數字越大 在低速時就能感到震(抖)動 數字越小 則反之
樓上有位大大貼了法拉利的輪組圖 看似失衡很大 應該有40~50g了
不過這裡要提起一個概念 配重鉛塊重量計算
是以輪圈最外緣 為平衡機計算基準 越往內縮數字就越大
還有 鉛塊的固定方式 有黏貼與掛勾兩種 這受輪圈設計而定
所以 法拉利的平衡黏了那麼多鉛塊 這也沒甚麼 只要平衡正確
併不會影響駕駛 更不會影響安全 只是接到這工作的輪胎行一定暗譙在心內
因為 黏貼式的鉛塊 比傳統掛鉤式的鉛塊貴阿~
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