但在現在這種潮流你沒得挑 !
30多年前我還在當輪胎行黑手時;
就注意到同樣花紋尺寸的米其林MXF Club輪胎,
[ 泰國製 ] 就要比 [ 法國製 ] 重起碼20%....
或者是說; 提在手上會多出 [ 沉重 ] 的感覺 !
實際上路最明顯的差異在 [ 過坑洞 ] 與 [ 橋接縫 ] ;
輕的輪胎 [ 行路品質 ] 要好得多了...
只是現在輪胎公司都往人工便宜的國家設廠;
那輪胎品質就是有差 !
一般消費者也只能默默承受了....
cyperbone wrote:
簧下1kg如同簧上10kg，你用高價換鋁框整體僅減了7kg；但開頭我有提到：同規格，不同輪胎彼此重量差異可以達到10kg以上，而且這價格比換鍛造框還便宜甚多，難道不香嗎?? 事實上，簧下減了10 kg，一般駕駛絕對是有感的。我曾經的經驗是，流用加大剎車卡鉗、碟盤，整體比原來煞車系統重了快20kg，高速加速成績真的慢了快2秒。
你說的同規格該不會是指同尺寸吧，如果是這樣，那你應該可以想到，減輕的重量是從哪摳出來的啊。
首先是鋼絲編織層，或者是胎壁厚度，或者是胎紋深度，總之相同尺寸下只要材質沒差異，那犧牲的肯定就是舒適性或安全性，速度快了但抓地不好或是容易變形、提早下課...這些因素沒考量到?
nARutO116 wrote:
與其比較同規格輪胎的重量
是不是考慮輪胎性能面上的表現比較重要??
同等級的輪胎才能一起做比較~~
米其林PS4S 重26.9 lbs
米其林PS5 重24 lbs
可以看PS4S vs PS5 中間改動了什麼結構~~
必較Pilot Sport系列就是要耐得住更大的動力
一定要相同尺寸來比較重量，才有一致的比較基準，不是嗎?
您的考慮是在於輪胎抓地性能；但如先前我開頭提到的，對於常跑山路、賽道的車友來說，抓地力一定是首要考量；但對於我的駕駛情況而言，多餘的抓地力是用不到的，等於浪費性能胎而已。以固特異而言，我用過Assurance系列，也用過以前的F1系列；當初換上Assurance系列，我還一度懷疑它的抓地力是否夠用，但顯然一切都是我多慮了。
所以足夠輕，滾動阻力低，抓地力不要太差，反而是我將來的首選！
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