Goodyear Eagle F1 Sport 三千公里試胎體驗｜偶爾也能熱血的通勤好夥伴！ (第2頁)

-馬克- · 2022-02-03T10:03:33+08:00

在上一條輪胎馬牌Continental UltraContact UC6行駛將近三萬五千公里之後，發覺胎紋深度已磨耗至接近輪胎安全線的位置，為了安全起見，當然是開始物色下一組新胎人選。不過就如大家在首圖中所見，個人通勤座駕已經是輛高齡27歲的M.Benz W124 E220，即使偶爾駕駛風格較為熱血，仍要顧慮它是輛老車且車身動態表現能力有限，所以也不會特別想替它換組以操控性為主的性能胎，而是該選擇一組既能滿足代步舒服、偶爾在山路奔馳也能對應其底盤能力的輪胎。輪胎對應問題也是我們試駕新車時常遇到的課題，撇除原廠配胎不算，究竟自身車款該使用什麼樣的輪胎？這個問題攸關到預算多寡、車輛調性及駕駛風格差異，我覺得可以先從駕駛風格及預算下手，設定好主要需求是操控性、舒適性還是經濟節能取向，當然表現愈面面俱到的話，輪胎價格也會愈高。假使駕駛車款是休旅車但又想滿足熱血需求也不用擔心，因為現在性能強勁的休旅車款可不在少數，各大廠牌輪胎早已有推出對應其出色性能的胎款。就像我清楚知道自己的使用需求是八成通勤、兩成熱血，便會特別注重輪胎的舒適性與靜肅性，至於熱血表現嘛～只要乾、濕地抓地力的綜合表現不差，我想對應W124 E220這個動力並不強勁的老骨頭應該都算是綽綽有餘，於是就在友人的推薦下入手這組固特異Eagle F1 Sport輪胎。會選擇這組固特異Eagle F1 Sport還有另一項原因，2019年時，我曾受到固特異Goodyear邀請前往西班牙Ascari賽道進行Eagle F1系列的輪胎測試，當時Eagle F1 Sport還沒推出，測試對象主要是Eagle F1 Asymmetric 5(F1A5)、Eagle F1 SuperSport、Eagle F1 SuperSport R以及Wrangler越野胎系列，對應測試車款分別是VW Golf R、Ferrari 488 GTB/Alpine A110、Porsche 911 GT3 RS及Land Rover Discovery Sport/Evoque/Velar。請見此篇：Goodyear全新Eagle F1系列新胎西班牙Ascari賽道體驗進化實力不容忽視！當時經過一整天的賽道試胎體驗，實在對於固特異Eagle F1系列的乾/濕地抓地力表現印象深刻(不過僅有F1A5進行濕地測試，其餘賽道體驗都是大晴天狀態)，而且就像前文提到的車款操控能力與輪胎等級對應，面對上述這些鋼炮、超跑級車款，F1A5、F1 SS與F1 SS R都表現出強大的契合能力，讓我這次更想體驗一下較晚推出的Eagle F1 Sport。至於Eagle F1 Sport的定位，就是位在EGP2以上、F1A5以下的中間位置，屬於運動街胎的中階入門款式，運動化程度自然沒有F1A5那般熱血，但可以提供給預算有限且不需要如此出色運動性的車主。Eagle F1 Sport目前提供輪胎尺碼介於15~19吋，涵蓋範圍可說相當廣泛，包括國產車、進口車或者跑車都能找到所需尺碼。自己的W124 E220原廠配胎其實是15吋，不過因為自己換裝與老賓氣質十分相襯的AMG大餅圈，故輪胎尺碼也升級至205/55R16。再來說明有關Eagle F1 Sport的幾項產品規格，首先輪胎Treadwear耐磨指數為300，和我上一條馬牌UC6的耐磨指數340相差無幾，Traction濕地抓地力為最佳的AA，Teperature抗熱性能標示為A等級。接著可以從上圖中見到，Eagle F1 Sport採用非對稱式胎紋設計，外側使用強度較高的胎肩胎塊與固特異稱之為Active