避震器老化阻尼會衰退，就算沒有明顯漏油，吸收震動能量的效率也不好
一般坊間的改裝避震器都是配比較高彈簧速率的彈簧或者比較硬的避震器阻尼，因為一般會改車的都是希望主觀性感受的操控變強
如果要變更舒適就只能從客製化懸吊或者氣壓懸吊下手，有效但是很貴
至於前輪胎壓調低，就不太建議
一般前置式引擎車頭較重，前輪胎壓需要比較高
原因是輪胎再轉彎或者加速的時候接地部分都會變形或者說是胎印，胎壓高的時候接地面積較小，胎壓低的時候接地面積較大
轉彎的時候接地面積會改變，胎印也會變形，輪胎變形會增加摩擦力，當變形到一個程度之後，輪胎再變形能夠增加的抓地力會下降
輪胎變形與抓地力的關係就好比是一條橡皮筋，當你拉越長的時候，它反彈的力道越大，但是當你把橡皮筋拉長到某個程度的時候，它能增加的反彈力道就會越來越小，然後力道會越來越接近極限
胎壓低的時候，輪胎在一般狀態的形變量已經比胎壓高的多，當你需要更多抓地力的時候就會顯得心有餘而力不足
以上都是正常路面乾燥的時候，當下雨積水的話胎壓低會導致排水效益不好，而且輪胎接觸面積較大，更容易造成水漂效應
而且胎壓低的輪胎滑移角會比正常胎壓的輪胎多，當前輪滑移角比後輪大就會造成轉向不足，那位說前輪胎壓低會減少轉向不足的應該是個人感覺
至於什麼前面胎壓低，後輪胎壓高能夠讓車身前低後高改變車子重心，進而增加前輪抓地力的想法根本是無稽之談
這種重心改變根本很少，不信你可以花錢去找有四輪配重儀的底盤店家去測看看，副駕駛坐人都比一個人開車調整胎壓造成的重心偏移多
有些人改車然後說感覺前輪後輪比較跳或者比較貼之類的，那是外面力量傳進車身裡的駕駛感受跟輪胎受力與循跡性劃不上等號，真正要測量就要有專門的儀器或者去賽道調整底盤動態設定
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