altezzaclio wrote:
看到那七個字,我就笑...(恕刪)
氣動板手是可以調整出力的，且在有經驗的技師手上確實可以鎖到「含住」就好。
auxo wrote:
雖然我沒有拆過自己家汽車的輪胎(恕刪)
連汽車的輪胎都沒有自己拆過,也可以講的頭頭是道,不簡單.
自已好好想想,為什麼我們看到鎖輪胎的施工過程,氣動扳手都是打緊,而不是你所謂的含住,和你的機車傳動箱差在那.
altezzaclio wrote:
連汽車的輪胎都沒有...(恕刪)
我懶得拆不代表我不會拆啊。
至於你們所看到的「氣動扳手都是打緊」，用眼睛看就知道打緊了，也真的是甘拜下風五體投地。
也別說含住，有時螺紋上髒東西多，轉起來也會卡卡的。但如前述，假設原廠規範扭力值是100N-m，那用氣動鎖到80N-m是會怎樣？
不可否認啦，其實車上很多部分未必是「非得用」動力工具才能拆裝，但一台車四個輪子通常有個16顆螺帽，全部手工拆裝，各車主是打算付多少工資給師傅去看中醫去醫手腕啊？在不影響安全、施工品質的前提下，正確使用動力工具有何不可？
群青的高空......朱色的殘照......
飛舞而降臨的...白青之王者....
紅色沙塵----
白色的...火焰，光輝的
隔壁阿叔 wrote:
...(恕刪)
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=636&t=5000798&p=1
自已看看大家在輪胎行的經驗,是不是和我說的一樣.
jjspeaking wrote:
突破盲腸了~~~輪...(恕刪)
美國DOT強制認證
「DOT」表示此輪胎符合美國交通部（U.S. Department ofTransportation, DOT)規定的安全標準。「DOT」後面緊挨著的11位數字及字母則表示此輪胎的識別號碼或序列號。 DOT分為A\B\C三級，其中C級標準最低，僅達到了美國運輸部（DOT）規定的最低性能條件。其他兩級均高於DOT要求的標準。
UTQG 各項特性說明
Treadwear 測試方法
1. 將受測試輪胎與其同一廠牌基的準輪胎，同時裝載在一部測試車輛上。
2. 該測試車輛將在一個總長約 400 英哩 (644公里) 的環形測試跑道上，連續行駛
7,200英哩 (11587公里) 以完成測試。
3. 測試車輛每行駛 800英哩 (1288公里) 必須檢查車輛的定位、輪胎胎壓並進行調
胎。
4. 在測試期間及測試完成後，須同時檢視受測胎和基準胎的磨耗狀況
5. 輪胎製造商依據受測胎與基準胎的相對磨耗狀況來評價受測胎的磨耗指數，數值
越高，理論上的耐磨度越好，其行駛里程數也應該會越多。
100 表示受測胎與基準胎的磨耗狀況相同
200 表示受測胎的耐磨程度為基準胎的 2 倍
300 表示受測胎的耐磨程度為基準胎的 3 倍，以此類推。
6. 磨耗指數適用於同一廠牌的輪胎產品間進行比較，較不適合應用在其他廠牌間的
產品比較。
7. Treadwear目前測試的方法，因為是採取輪胎廠商自由心證方式，且其測試僅止於
連續行駛 7,200英哩 (11587公里) ，對於部分輪胎，如採用低滾阻 / 耐磨配方的
輪胎，其實際磨耗狀況可能僅是些微 。此時，輪胎廠多使用推斷的方式來進行評
價。在商業考量下，某些輪胎產品標示的磨耗指數的等級可能會稍微誇大。
Traction 測試方法
1. 將具有適當胎壓的受測胎，裝載在具有制動裝置的拖掛車傳動軸上，–使用拖車以
定速 40 mph (64 kph) 的速度，將該扥掛車拉動通過一處濕滑的柏油測試路面，
及濕滑的混凝土測試路面。
2. 煞車在通過測試路面的瞬間啟動制動，並透過傳動軸上的感應器，來量測當輪胎
滑行時的摩擦係數(煞車力) 。
3. 該試驗是量測以時速 40mph(64 kph)滑動的輪胎，在濕地上的直線煞車性能。
因此，輪胎配方的影響力將更甚於輪胎花紋的設計。
4. 此係數等級，亦與輪胎的乾地煞車性能，乾濕地操控性能或排水較無關聯性。
5. 其等級分為 AA / A / B /C 級，以 AA 級為最優，A級次之，以此類推。目前市售
之輪胎產品其實多為 A 級品，部分強調性能的胎款，則能達到 AA 級標準。
Tempertaure 測試方法
1. 將適當充氣後的輪胎，在適當荷重下，裝置在試驗室的大直徑滾輪上以高速轉動
測試， 且試驗結束時，檢查該受測胎須無發現任何的故障。
2. 輪胎的散熱能力或對發熱的抗阻能力不佳，則會降低輪胎高速行駛的能力及輪胎
的耐用度。
3. 其等級分為 A / B /C 級，以 A 級為最優，B 級次之，以此類推。
考慮到錢包深度
小弟最近換胎也是選CC6
便宜又好用
國際大廠台灣價格
而且耐磨撐得久
濕地表現好
BLOG:http://www.dotblogs.com.tw/aquarius6913/Default.aspx
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