b7763 wrote:
國產卡鉗nashin...(恕刪)
要我說實話，我會說都不推
當你知道國產活塞非常容易卡死的感受後...
104應該不會假了吧~
大六這顆卡鉗蠻不錯的，來令不綁規，搭356浮動碟45張還有找咧
參考
http://www.d2racingsport.com/conpage.aspx?dsn=1914&csn=1287
美觀不是太在乎
單換好的浮動碟盤 + 好的皮
效果就很明顯
(前提是原廠盤尺寸不能太小不好找)
頂多卡鉗送烤一下就蠻美了
其實大家覺得改裝後好像都變弱或異音抖動居多
是因為大部分改裝都加大活塞面積
總泵並沒有跟著升級
踩起來更無力更煞不住是一定的
至於抖動...
有的卡鉗沒有做成對向
推力比較不均
若遇到盤子沒有浮動一定更嚴重
而且尺寸加大一定要轉接，即便卡鉗品質沒問題
轉接座的精度要做得好真的很難
而且我發現很多品牌配的盤子都是看起來像浮動盤
但實際卻沒有浮動
盤子本身用的材料也不夠好
發生抖動是一定的
異音比較大的原因在於改裝品盤子跟皮都用太硬
大部分情況下換皮就能改善
煞車是整部車輛從設計到測試到量產製造...整體規劃的東西，必須參考非常多的參數
從車重、輪胎尺寸、負重的上下限、車輛使用性質、引擎性能甚至是銷售地區的氣候與環境等等等
對於精密度的要求其實不低，而且也不能一昧的加大力道
必須讓使用者踩起來能感覺線性、施力適中，又得恰如其分的讓車輛以最高的效率煞停
動力更大一點的車甚至要讓車在 300km 以上能穩穩地高效率煞停減速
30km 以下又要能 Q感十足不能發生頓挫的踩停，這是天秤的兩個極端需求
此時整個煞車系統集矛盾於一身，還得有完美的工作表現
若沒有從整個系統考量去設計...單純改卡鉗碟盤，其實很難有原廠的均衡表現
尤其是那種全車系適用...只因應車型配個狗骨頭的，真的很難
若真的想升級，其實連知名的 B 牌都不建議
(因為除了專案合作的產品外你能買到的其實也是通用品)
不如升級同車系排氣量車格等級較高、尺寸磅數較大的原廠系統.
(請注意是整個系統並非單純卡鉗)
若真的想改美觀又有效的
原廠的改裝廠如 AMG ABT M工廠 Nismo 湯姆斯 拉力ART 無限
這種原廠針對特定車型設計製造的改裝品...就算貴一些也很值得考慮
b7763 wrote:
國產卡鉗nashin...(恕刪)
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