一台動輒500匹馬力、70公斤扭力以上的車輛，如果搭配一套糟糕的胎，起跑輕則輪胎打滑，嚴重者可能導致失控以致車損或人員傷亡。
在專業的零四賽道上因鋪設有輪胎膠，所以大家可以毫無顧慮的使用所謂的胖胖胎（Goodyear，Hoosier等廠牌）。而我們缺少這樣的場地，故只能從街胎中挑選出合適的產品使用。
這次會選擇Goodyear F1 Supersport，當然是看上他們身為零四賽車聯盟NHRA中Top fuel(俗稱火箭車）的輪胎製造廠商。Top fuel級別，在4秒內將車子加速到500 Km/H以上，再將其停止。雖然我的車永遠跑不到500 Km/H，但是能用到同廠牌的產品也與有榮焉（這就像我們穿AJ的球鞋，但球技永遠不會跟麥克喬丹一樣）。
車主本身也是個熱愛0-400競賽的玩家！
透過電話詢問後，來到了固特異的大本營南一輪胎安裝產品。
本次的主角GOODYEAR F1 Supersport
細膩的安裝過程及定位
安裝好產品後，不免俗的需要測試所謂的性能。讀萬卷書不如行萬里路，所以就開測吧。
測試車輛：Audi Rs5 2.9 L
胎壓設定為：前38後36
車輛改裝項目：
Supersprint 排氣管全段
Eventuri 進氣套件
Cwc Ecu tuning(Stage 2)
英國ASSASSIN刺客 Grand Touring機油
馬力輸出為510匹
0-100km:3.4 sec
0-400m:11.41 sec
60km-0km:煞車距離 15.3公尺 煞停時間:1.9秒
100km-0km 煞車距離: 煞車距離 33.27公尺 煞停時間:2.49秒
F1 Supersport的起跑抓地力，完全打破我對輪胎的認知。他可以用1.1G的力道將一台1.8頓重的車彈射出去，完全沒有任何的打滑。以往要有這種表現的輪胎，必須是所謂的半熱融胎等級以上。無法想像一條TREAD WEAR指數240的胎，竟可以做出如此優異表現。之前能做到這樣成績的胎，TREAD WEAR值絕對是低於200（俗稱半熱融胎）。
或許是F1 Supersport使用新設計的花紋，胎面更是用了不同程度的複合材質，致使我在0-400加速測試時，可以用更高的速度:195km/H通過終點（因為半熱融胎溫度上升後，會增加高速滾動阻力。而F1 Supersport卻沒有這個問題存在。）
最重要的事情莫過於時速100km/h-0km/h的煞停距離:33.27公尺。
或許有人會說：這距離跟知名餐廳評鑑品牌頂多就差個1-2公尺而已，有什麼影響嗎?其實在緊要關頭的時候，別說1公尺，連30公分都是關鍵。多了1-2公尺的提前煞停，可以確保我們在緊急的時候，不會追撞勞斯萊斯。如此優異的成績，完全實現了跑的快也要抓的住的理想。
在突然降下大雨的除夕夜前夕，導致我所居住的高雄市部分路段有水坑。以往經過水坑時，總要特別抓穩方向盤，避免轉向輪被所謂的〝水漂效應〞拉離原行駛軌跡。然而F1 Supersport卻沒有發生太嚴重的方向盤拉扯，這也代表此產品獨特的排水導向溝槽設計，一直延伸到接近胎壁位置。賦予F1 SS更加的破水能力
想當初，為了應付引擎的熱衰退，測試了非常多機油產品。最後我挑選到穩定又好用的英國ASSASSIN刺客Grand Touring機油搭配這次的F1 Supersport，在經過一連串激烈操駕後，兩者也沒有讓我失望。完全沒有太嚴重的衰退現象，只能跟傑克說這真是太神奇了。
進行一些基本測試後，讓我對此胎有大致上的性能了解。接下來就是要進入更激烈的高速動態測試。
為避免被查水表，因此以下事情皆是在夢裡發生:
話說為了挑選合適的場地，特地邀請友人陪我去一趟充滿陽光、沙灘、比基尼的墾丁。路途上不免俗的，就來一場俗稱墾丁盃的道路安全駕駛體驗。在抵達品味軒略經休息之後，便開始了一趟安全駕駛體驗。
往海豚灣的方向行經幾個高速彎，本想說經過這麼多趟測試，也對產品有某種程度上的信心，因此就直接用140略帶煞車進彎，沒想到第一個彎時輪胎就開始叫。是否因為剛剛煞車踩太重，導致輪胎無法完全抓住地面?不信邪的又改成130不煞車的方式進第二個彎，結果輪胎一樣發出慘烈的叫聲。
看了監控螢幕才發現原本設定前38後36的胎壓，早因為國道整路摧殘後，上升至前44後41。發現異狀後，立馬在海豚灣的小七短暫休憩並將胎壓放至前34後32。
期間友人一直問把胎壓放這麼低沒關係嗎？他用某知名餐廳評鑑品牌的胎，其胎壓只要低於35，過彎時因胎壁支撐性太軟，讓他很不舒服。在懶得跟他解釋太多的前提下，只是叫他上車陪我體驗。
在海豚灣往福安宮沿路，我們過彎極限速度一再的提高，150、160、170一直往上增加。而友人也開始好奇的詢問，為何胎壓如此低的前提下，車輛卻沒有給他很不舒服的側傾，以及不必要的晃動?就只好慢慢跟他解釋所謂胎壁支撐性的差異，我個人喜歡胎壁硬一點的胎，因為這樣才有開車的感覺………誤。是胎壁支撐性好一點的胎種，它胎壓設定本身就可以做較多的變化，而且不會有沉底的感覺。而F1 Supersport也確實給了一個很特殊的體驗，想不到胎壓改變後，可以完全改變這條胎的個性。這讓我覺得這胎的可塑性很高，如果經過更專業的技師來調整胎壓等相關設定或許可以得到更棒的體驗。等於是花一次錢買到兩種截然不同風格的產品，感覺很划算。胎壓重新設定後，f1 SS果然有著截然不同的表現。
再來就是期許未來它在5,000公里後，是否能夠再次讓我驚艷。
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