懸吊換成Tein FZ，前後剎車皮Endless SSS，其他為原廠狀態。
目前車上F1SS跑了2,000公里，上一條胎則是馬牌PC6 225/45R18，
先簡單說一下感想好了：
- F1SS乾抓真的讚，煞停距離明顯變短，
跟上一條PC6比起來，即使車上滿載的情況下F1SS能夠更有餘裕的控制煞車深度，讓車上的乘客不會有煞停的不適。
- 濕抓、尤其是濕地操控比預期更好。
車上原本的PC6算是濕抓非常好的胎，
但可能是因為我胎面寬度是225（不算寬），幾次暴雨跟一般雨量濕滑路面，在高速行駛下，破水跟濕地煞停只覺得小輸PC6，濕地操控甚至還比胎壁偏軟的PC6好上一些。
其實原本車上的PC6胎紋還很厚，
但年中剛好從車友手中接手了一組無傷的原廠框，
擺著占空間，索性開始找胎。
在物色輪胎的那段時間，考量了自己的需求，
乾抓>濕抓>>>胎噪>耐用度，
因此鎖定的目標都放在各大廠的旗艦級性能街胎上，
包括Goodyear F1SS、F1A5，Michelin PSS、PS4，Bridgestone S007a、TOYO PXSP、以及Yokohama V105；
馬牌SC6沒有18吋，就無法考慮了。
最後正當決定要從固特異F1SS跟米其林PSS二選一時，
看到固特異官網的試胎活動，索性報名看看，結果就人品爆發入選啦～
換上F1SS的Mazda 3
【小李輪胎林口店換胎心得】
小李輪胎林口店，算是最近新開、設備不錯，口碑也好的專業輪胎行，
而且小李官網輪胎報價非常透明，又是固特異Autocare形象認證店，
所以這次就特地跑到林口換胎啦～
四輪定位儀與輪胎平衡機為Snap-on旗下John BEAN，
換胎有SOP操作，也有確實使用扭力扳手～蠻推薦的一家輪胎行。
【F1SS規格】
Mazda 3的原廠18框為7J，
原廠配胎Dunlop SP MAXX TT，215/45R18，
第二套我選馬牌PC6 225/45R18，
第三套也就是目前車上的F1SS 225/45R18。
Mazda 3原廠框要換成225胎面的話，225/45R18比較適合，
225/40R18也可以，除了表速誤差，輪拱空一點以外，建議225/40胎壓也需要打高一點。
這次更換的Goodyear Eagle F1 Supersport 225/45R18 95Y XL，
Made in Germany，正統德製，心靈感受直接加分；
UTQG：240/A/A，240的磨耗對比於固特異其他輪胎，熱血度大增！
最重要的是，F1SS的胎體結構，總算不是軟趴趴的胎壁了～
SIDEWALL：2 Polyester
TREAD：1 Polyester + 2 Steel + 1 Polyamide
【F1SS駕駛感受】
胎壁支撐性相當優異，指向性比起PC6有非常顯著的提升，
測試後，我冷胎壓偏好前37後36，
感覺很Q但不死硬。
換胎後，在沒特別降胎壓的情況下，小小試跑一段山路，
F1SS的胎塊確實如同原廠宣稱，胎側支撐性很夠，
彎中極限也比原本的PC6好上很多，確實是胎王級的運動型街胎。
另外讓人驚豔的是溼地表現，
換胎後遇過2次暴雨，跟無數次雨天，
原先看胎紋海陸比，以及國外的評測，很擔心濕地表現很差，
但實裝後，可能因為225胎面其實不算寬，
破水性老實說，跟PC6比起來並不遜色，沒有非常明顯的落差，
而在溼地操控性上，
有一次雨天在高架橋上，高速閃避掉落物，
主觀感受的溼地操控性反而比PC6更好，這點是讓我最感驚豔的地方。
後來看了一下tyrereviews的評測，
F1SS確實在溼地操控上表現非常優異突出。
【綜合評價與其他雜感】
從F1SS的等級定位來看，
F1SS的各項表現絕對是UUHP（Ultra Ultra High Performance超超高性能胎）表現數一數二的胎王，
而且更重要的是，
台灣固特異現在F1SS的訂價，在這個等級的輪胎相當有競爭力。
乾抓、濕抓，各項表現，以我目前已使用2,000公里來說，
我認為各項都非常突出，（磨耗還無法計算）
而且F1SS胎紋設計簡約且功能性突出，
之前PC6很大的一個缺點，就是狂卡碎石，清理麻煩、不清理又影響排水性…
而F1SS的胎紋簡約，至今沒出現過卡碎石的困擾。
對我來說，F1SS唯二的兩項缺點，
大概只有：胎壁花樣設計實在有點過於低調，以及固特異胎壁看起來稍微圓潤一點而已。（不過遠遠看其實也還好啦）
大力推荐這條F1SS囉！
