日前小編我曾發佈一篇熱血男兒的賽道夢 BMW Owner's Track Day 車主賽道嘉年華，有關於自行駕車參加BMW車主限定的「BMW Owner's Track Day」大鵬灣賽道活動，為了此趟「第一次開著自己的車比賽」的難得事件，即便多年未下場比賽，且平時因工作關係下大鵬灣賽道也多為點到為止的試駕測試，所謂臨陣磨槍不亮也光，與其擔心不熟悉賽道跑不好，倒不如好好整備車輛，以最完善全面的狀態，對應這次難得的賽道活動！
開始進行車輛整備的第一個重點，自然就是攸關車輛安全性的輪胎，雖然小編自己的愛車BMW 1M Coupe原廠輪胎本就配置Michelin Pilot Super Sport，相信有使用過這條輪胎的車主，對於這條輪胎的表現一定不陌生，這條俗稱「PSS」的運動街胎，表現稱得上相當均衡，尤其雨天的排水性更顯出色，不過以其抓地力表現來看，對於一般代步或是偶爾熱血操駕都屬適用，而其耐磨的效能表現，大約可以使用一萬五千公里左右的里程，對於小編來說已屬相當優秀，但若放諸賽道激烈操駕，其磨耗指數TW300自然仍有段距離及進步空間。
1M Coupe原廠配胎為Michelin Pilot Super Sport，規格為前245/35R19、後265/35R19的配置，而在準備換胎前也發現後輪已經剩沒多少紋路，索性找塊安全的空地練習定圓和繞八字甩尾，用盡它「有生之年」的使用價值。
整備項目一：Zestino Gredge 07RS輪胎 |
因為要賽道激烈駕駛，也又剛好輪胎已經明顯耗損，小編遂開始尋找適合下場征戰的性能胎，由於1M Coupe原廠配胎為前245/35R19、後265/30R19的規格，19吋的性能胎多半相當高價，即便是尺寸稍小的前輪，單條價格仍都需一萬元左右，一車份輪胎換下來可能要縮衣節食一段時日，所以我決定縮小一個尺碼，將原先19吋規格降為18吋，輪胎價格自然較為合宜，選擇品牌型式也更為多元。
根據先前使用性能胎的經驗，像是日系品牌的Advan AD08、Bridgestone RE11、Dunlop Z1 Star，以及韓系廠牌的Hankook RS3、Kumho KU36還有國產的Federal 595RS-R都曾使用過，基於「想要換條試試看」以及測試新產品的目地，小編發現一款由國內代理商導入的Zestino輪胎品牌，旗下的Gredge 07RS性能胎，這陣子相當火紅且深受頗多玩家喜愛，重點是價錢還十分親民，而其針對18吋輪圈提供的尺碼也算相當多樣，像是小編1M Coupe的胎寬尺碼前245、後265型式也有提供，遂決定入手作為首次大鵬灣賽事處女秀的選擇用胎。
在小編特別詢問店家以及上網查詢後，發現Zestino其實是間位於中國青島的湖海輪胎品牌，而在日本輪胎廠的技術支援，以及日本D1 GP知名甩尾車手日比野哲也的測試，所推出眾多性能胎中頗富競技取向的輪胎，除了賽道競技的熱熔胎，像是因應Rally賽事的拉力用胎Gravel 09R，或是直線加速專用的Drag競技胎LB Racing，以及4X4越野車款專用的巧克力胎，Zestino都有推出相當齊備的產品選擇。
從胎面的花紋造型來看，07RS胎面溝槽的走向相當簡單且動感，因應其磨耗指數140的設定，除了中央二條排水線，從胎紋及胎塊的海陸比來看，不難瞧出訴求性能競技的產品本質。既然身為「熱熔胎」等級的競技用胎，採用單導向胎紋設計的07RS，對於攸關抓地力表現的胎膠材質採用特殊配置，為了「快速升溫」讓輪胎能夠達到工作溫度，Zestino在07RS的胎膠內加入特殊配方，可以使輪胎加快升溫達到70度左右，顯現出優異的抓地性能。至於對應激烈駕駛的胎面及胎塊剛性，07RS在胎塊上採用短溝槽設計，可以營造更堅強的胎塊剛性及韌性，至於橫向的剛性表現也有一定水準。
此外競技輪胎過於強調抓地力而不耐耗損的情形，07RS除了從輪胎材質配方著手，降低熱熔胎較不耐用的情形，胎面紋路也採用對稱設計，讓車主可依使用狀態翻胎而延長使用里程，並在胎肩的地方設計一顆顆有如酒窩般的孔洞，方便車主檢查輪胎磨損程度，並在中央排水線的二端設有閃電造型的圖紋，顯示出個性化的標誌。
除了「熱熔胎」本就應該擁有的抓地性能之外，對於這類競技用途輪胎向來缺乏的排水性，07RS則是特別針對此點強化，所以從胎面結構來看，在中央的二條直槽可以確保有效的排水效能，至於在中央排水線二端也都設有向外延伸的短溝槽，並一直延續到胎肩側壁，可以將輪胎行駛地面時的積水，迅速往二側分散，避免無法將積水排出產生水漂的危險情形。
現階段Zestino Gredge 07RS所推出的輪胎尺碼，最大規格為18吋，而其針對18吋輪胎所推出的規格，恰好有245及265胎寬的規格，不過前輪的「40」扁平比略高於原本19吋Pilot Super Sport的「35」，至於後輪除了大小規格的不同，胎寬和扁平比都和以往相同。
避免縮小尺寸造成高度及時速誤差，以下用公式來計算換胎前後的差異。
前輪
| 輪胎尺寸 | 直徑/圓周(mm) | 車高(mm) | 時速誤差(km/h) | |||
| 原本 | 245/35R19 | 654.1/2.055 | 100 | 200 | 300 | |
| 改裝 | 245/40R18 | 653.2/2.05 | -0.045 | 99.86 | 199.72 | 299.59 |
後輪
| 輪胎尺寸 | 直徑/圓周(mm) | 車高(mm) | 時速誤差(km/h) | |||
| 原本 | 265/35R19 | 668.1/2.099 | 100 | 200 | 300 | |
| 改裝 | 265/35R18 | 642.7/2.02 | -1.27 | 96.2 | 192.4 | 288.59 |
前輪
後輪
由於原廠框規格為前9J、後10J，在改換18吋規格後，因18吋有此型式的輪圈極少，於是便改換前8.5J、後9.5J的規格，同時也因避免輪圈J數縮小，讓圈胎因此內縮，於是便追加輪圈墊片及加長螺絲，讓原本因此內縮的胎圈配置，能夠達到與原廠相同的配置。
整備項目二：AirRex氣壓避震器 |
或許有人會問，在改換18吋胎圈之後，前後高度因此改變，而且後輪又降低高度較多，如此對於原本車輛的重心配置不會有所改變嗎？改變車身高度當然會影響車身的前後重心，一般來說調整車身高度的方式，都是升級改裝避震器為主，我自然也不例外，不過現今車上裝置的為AirRex氣壓避震器，比起傳統圈簧型式的避震器，可以更快速細膩的調整車身高度。
有別於一般避震器為金屬彈簧搭配桶身的設計，AirRex氣壓避震器將彈簧改為一具可以充放氣的氣囊(空氣彈簧)，內部則同樣具備可以吸收及緩衝震動的桶身，所以當空氣彈簧將空氣充入而膨脹，就會把車身給舉高、而達到上升的目地。如果將空氣彈簧內的空氣釋放，車身高度自然就往下降，如果胎圈規格及輪拱空間許可，要降到完全貼地也不無不可。
如果要為了視覺氣勢，將四輪全都降到藏在輪拱內側並不困難，加上1M Coupe原廠就設有寬體輪拱的關係，不僅先天氣勢就頗為搶眼，趴下後將足下胎框藏於輪拱內的樣貌更顯突出！所以在改換縮小一個尺碼的胎圈，所影響的車身重心及高度，透過可以調整高度的氣壓避震器，只要輕鬆的透過遙控器就可迅速改變前後甚至四顆輪子的高度，對於底盤調校來說十分快速，也省去底盤師傅得不斷測量且轉動避震器彈簧下座的方式改變車高。
透過這個狀似手機般的遙控器，就可快速直接的改變車身高度，從螢幕上顯示數值來看，四隻避震器的壓力值為：左前39、右前39、左後71、右後70psi(數值越高高度越高)，中央的188psi則為儲氣瓶內的空氣壓力。至於下方按鍵功能，第一排由左至右為，左前輪、前二輪、右前輪，第二排由左至右為：左後輪、後二輪、後右輪，第三排為自訂記憶的三組高度，下方單顆按鈕則為解鎖及開關機之用。
基於日常使用性，自然不可能將車高降到極為低趴，畢竟1M Coupe光是原廠車高就已經偏低，外加前保險桿造型較為低趴的關係，原廠狀態行經高低落差較大的地方就得特別小心，所以改裝AirRex氣壓避震器後，只要前方路況較高或是下停車場的時候，按下已經預設的脫困模式三號按鍵，將空氣彈簧壓力提高到前110PSI、後113PSI，就能立刻升高車身而輕鬆行走，相當方便且好用。至於在一般模式的二號按鍵狀態，則降為60PSI、後90PSI，如此高度其實比原廠略低一些，已經足夠因應多數行車路況，不過因應此次下場比賽，還有改換18吋胎圈的關係，將二號按鍵的數值改為前48PSI、後80PSI，車高及車身重心連帶往下降，也不至於出現輪胎離輪拱太遠的不協調畫面。
整備項目三：因應賽道的四輪定位 |
在裝妥輪胎、配好重量及高速平衡後，依序將四顆裝載Zestino 07RS輪胎的18吋輪圈上車，接著就是對應賽道操駕的底盤定位設定，在開上四輪定位機、並裝妥機具後，先將原廠前後四輪的定位數值做測試。
前輪
| Camber外傾角 | Toe前束角 | |
| 設定前 | 左前-1.22°/右前-1.42° | 左前-0.09°/右前-0.08° |
| 設定後 | 左前-1.33°/右前-2.08° | 左前+0.04°/右前+0.03° |
後輪
| Camber外傾角 | Toe前束角 | |
| 設定前 | 左前-1.41°/右前+2.07° | 左前+0.07°/右前+0.11° |
| 設定後 | 左前-1.59°/右前-2.00° | 左前+0.05°/右前+0.05° |
在比賽當天無奈遇上了超大豪雨，無法全力盡興的鼓催、體驗Zestino Gredge 07RS抓地力的極限，不過07RS在溼地表現卻令人印象深刻，以往像是這類熱熔胎等級的競技用胎，在乾地狀態的表現出色，但在濕滑及積水路面的時候，則因排水性不佳的關係，容易出現打滑及輪胎扯動的不安情形，不過這個情形在Zestino Gredge 07RS上則不算明顯，姑且不論已經淹水的二、四號彎(個人覺得就算用雨胎也很危險)，在多數濕滑路面上馳騁的時候，因輪胎排水性不差，所以扯動方向盤的情形算是輕微，而且大部分都只是手感變得較為沉重，其實並不會造成操駕上的困擾，在出彎時補下油門的後輪滑動情形也尚在接受範圍，讓人比較敢在雨天狀態繼續用力驅策，給予車主高度的駕駛信心。
結束大鵬灣賽事之後，為了繼續測試這條胎除了在賽道上的表現，在一般道路的使用狀態，根據這三個月來、接近一萬公里的測試心得，個人認為以其輪胎層級來看，在乾地上的抓地力表現堪稱出色，
而且抗衰退能力也有一定水準，而且比起一些國產和韓系同級對手，這條輪胎的胎肩強度頗佳，當高速轉進彎內的時候，幾乎感覺不到胎壁較軟而出現折胎的情形，搭配1M本就犀利的轉向設定，操駕起來相當快意。在彎中持續補油出彎的時候，在側向G力逐步將它推向極限邊緣，它側滑的幅度和距離，並不會突然大幅度的滑移，而是一吋吋的往外推出，讓駕駛人在極限狀態操駕時，仍夠能妥善細膩的精準拿捏！
不過硬要挑剔這條輪胎的缺點，就是它的胎塊強度還有進步空間，如果以比較極端的方式操駕，像是在高速狀態延遲入彎點並帶煞入彎，這時急遽往前移動的重心，加諸且集中在前輪的時候，會出現些微不穩定的抖動，是比較需要注意的地方。另外這款輪胎結構偏硬的關係，一般道路使用胎壓不建議打太高，像我就以冷胎壓32PSI為設定，減少行駛時回饋比較鮮明的不適感，不過胎噪表現尚在接受範圍。整體來說，Zestino Gredge 07RS以其親民身價所帶來的不錯操駕感受，以及使用里程已經接近一萬公里，表現仍和新胎狀態差距不多的均衡耐磨表現，還有雨天也不至於出現一些高性能胎常見的拉扯驚險狀態，稱得上頗具CP值的性能胎選擇。
