2021初_淞
- 檜奇吊橋雪景
- 檣傾楫摧
- 檜林山莊
- Knot雙峰金字塔
- 水泥地基搭帳法
[寒流來了，我要活下去系列ep1］
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2021跨年時的霸王寒流，海拔2000多公尺的能高越嶺古道，入冬以來第一場霧凇盛宴，零下-2的室外溫度，到底要如何過夜呢？而古道上硬底路又要如何打營釘搭帳呢？（這個系列之後簡稱我要活下去）
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能高越嶺古道，從登山口緩上到台電雲海保線所h2360，經過標高2860的天池山莊，再到海拔相近的光被八表紀念碑，是為山友熟知的奇萊南華-能高越嶺西段。
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跨過中央山脈主稜，向東前行，經過檜林山莊、東段的奇萊山莊、登山口，最後接上未通車的柏油路，會到花蓮龍澗發電站、盛產山刀的銅門社區。
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而從光被八表紀念碑，往北走是南華山（能高北峰）；往南走是中央山脈大縱走的北三段，會經過能高、安東軍山等等水鹿寵物化的精華地段
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緊接著，會接上之前山難新聞，名為「無聲力量」的聽障山友發出求救的草山摩吉段、大石公、小石公山，再接回丹大林道上台電招待所，最後來到中央山脈中心點
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七彩湖。
［我要活下去系列ep2鴨絨到底行不行？］
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上篇ep1，講到遇上寒流時，手邊只有單層的外帳、露宿袋，睡袋也用平價的鴨絨填充，要如何活下去呢？
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- 中開拉鍊睡袋
- 直條羽絨
- 小收納袋
- 冬季搭配四季帳
- 無底/有底睡袋
本篇也引用mobile 01的裝備文來回顧一下這幾次使用的冰焰ice flame入門產品線火舞睡袋吧。（目前斷貨）
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引言-節錄自廠商的粉專
「冰焰鴨絨口碑如此之好,不在於我用了多高成本的絨,更重要的是我沒有做假；在別人把鴨絨當鵝絨用的時候；在別人給鴨絨參兌絨絲（無保暖效果）甚至做膠水絨的時候,我說什麼就用甚麼料。」
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身為羽絨水洗品質好，擁有多項專利、許多設計巧思的冰焰手工睡袋，強項當然不只在保暖度和CP值，不過這是大家通常比較關注的部分，所以這篇介紹就直接以這兩項為重點。
a)保暖的因素
眾所周知，保暖是填充*蓬鬆（絨重*FP）因此，數據上來看，填充越多/蓬鬆越高，代表就會越保暖。
但消費者往往忽略一件超級重要的事情，就是睡袋「面積」。
b)保暖的小面積睡袋
如果睡袋設計「太寬大」，填充僅僅400g這個層級，羽絨容易分佈不均，因而產生「冷點」。
「負責保暖的重點羽絨」甚至會在睡覺翻身的時候被擠到邊邊，讓保暖度下降。
（想必這是很多女生的切身之痛吧，好不容易選到喜歡的睡袋，結果買太大。）
針對身高170公分以下的男生或是嬌小的女生，S號睡袋因此而生。
c)舒適溫度0度以上
搭配羽絨衣，至少可以耐寒到-2（2021年初寒流時睡單層帳耐寒的溫度），僅僅填充400g，這個數據實在是有些驚人。
d)羽絨集中在正面
此外，如今羽絨被（無底睡袋top quilt）盛行，不斷蟬聯國外睡眠系統排行榜，讓最普通的消費者都知道，他們的理念是「背後的羽絨會被壓住不蓬鬆，不保暖，那乾脆直接捨棄」
因此冰焰就折衷，將羽絨大部分都填充在睡袋正面，背面就用橫條少量羽絨，將背部保暖這項工作，一半就交給睡墊了。
(C2H3羽絨被)
e)羽絨多填充
在設計上，身高185以下適用的冰焰M號，若要達到一樣耐寒0度的保暖性能，睡袋較大的「面積」勢必要「多填充更多羽絨」，這正是M號增加成本、多填充68克羽絨的由來。
令人意外的，冰焰手工廠並沒有因此更變價格，M號填充加量不加價。
「人無信不立,即使能投機取巧拾得眼前利益,但當被人識破的時候你會一無是處」
「鴨絨是性價比很高的羽絨,因為某些商家的各種花哨說詞和作假,導致口碑並不怎樣,那讓冰焰來給鴨絨正個名吧。」
- 能高瀑布
- 單層帳與霧凇
- 奇萊保線所
［我要活下去ep3 不能離開步道？］
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天池山莊前不遠處，午間路過時，因著趕路的緣故，匆匆一瞥，冬日的珍貴水源，不似其他腰繞古道崩壁上的大珠小珠落玉盤，而是氣勢滂薄的轟鳴水瀑。
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前陣子來時，甚至可見台灣登山家呂忠翰（果果）在此處攀瀑溯源到上方的稜線，而對比隨山林開放後山難事件增多，有關部門重申「不能離開步道」的入山入園規定，顯示出台灣登山圈前行的緩慢進程。
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來到天池山莊，代表著13.5k的緩上路段已經結束，剩下就是一路往下，從近3000標高中央山脈主稜前往海拔約300的花蓮銅門鄉。
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沿途是木瓜溪流域的絕美風情。
- 天長橋
- 明隧道
- 明隧道
［我要活下去ep4 能高越嶺文獻回顧］
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1895年馬關條約簽署，但往後17年中，太魯閣地區，對殖民政府，甚至森丑之助，仍是空白一片。
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自1910年以來，日本對太魯閣地區進行過多次蕃地及蕃情的調查，始有1913年9月至11月的「太魯閣討伐之準備探勘」。
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而1913年3月，一場寒流造成「合歡、奇萊北峰方面探險隊」一夜之間凍死或墜崖死亡者多達89人，是為台灣歷史上最大山難。
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時間來到1914年，總督佐久間佐馬太親征，眼見五年理蕃計畫漸成，太魯閣戰役成為最後一塊拼圖。
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為了東西夾擊，修築「能高越嶺警備道路」，後來計劃在此道沿線興建電塔，以將東部多餘電力輸送到台灣西部，但因太平洋戰爭而沒有實施[引用維基百科]
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1950年代，美援130萬入帳，其中40萬美元指定台電興建這條電力東西輸送線路。
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因此越過光被八表，可見無數的電塔沿著陡坡施作，而納入林務局的步道則是平緩的腰繞路線。直到2016，這條舊電力東西輸送線才除役。
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戰後中橫公路興建時選線，分為北、中、南三線方案，能高越嶺道為中線方案，但因要通過地質條件極為脆弱的天長斷崖，工程過於浩大而作罷。
於是中橫公路選擇以大禹嶺、天祥、太魯閣的北線方案（台8線）施作。但現今要去合歡山只能走國六到埔里，再走台14北上。
中橫公路西段（谷關-德基）仍只開放當地居民、公車通行。
封面圖為天長橋。
- 利薄民生 光被八表
- 18k楓情
- 手
［我要活下去ep5 不曾完工的台14線］
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能高越嶺道原是泰雅族與賽德克族古道，西自霧社，東至初音（位於花蓮縣吉安），是東岸與西岸之間，族群遷徙與貿易的道路。
現今，該路線西段霧社至廬山（可搭乘南投客運）、廬山至屯原登山口（民宿可共乘接駁車）為汽車通行道路，被納編為鄉道。
東段初音、銅門至龍澗、天長斷崖（施作天長隧道通過）、奇萊登山口則成為台電保線道路，古道（屯原至奇萊登山口）仍保留日治時期登山步道原貌。
1970至80年代，台灣省公路局計畫在北部、中部、南部皆新闢東西橫貫公路（北橫、中橫、南橫），台14線原主線是走中橫公路霧社支線至合歡山、大禹嶺。
但因為霧社支線部分改編為「台14甲線」，其主線部分改走霧社至廬山、屯原，東段奇萊至銅門的台電保線道路亦納編為「台14線」，並設置里程碑。
至今該地尚見台14線179K之水泥里程碑，原古道部分計畫準備開闢為汽車通行道路。
1970年代末期，因民間與學界的保育意識抬頭，反對興建東西橫貫公路的呼聲漸高。
加上興建的經費龐大，還有路線地質不佳、養護難度增高等因素，台14線與其它的東西橫貫公路興建因此中斷，至今沒有復工開闢。
後來能高越嶺道被林務局納編為國家步道系統，行政院也宣布台14線未闢建路段（屯原－文蘭）給予解編，台電保線道路、能高越嶺古道得以保留其原始風貌。
「迷之音：『解編』即是解除公設保留地狀態，讓土地可變更為住宅或商業用地等。 因土地解編後商業價值浮現，依漲價歸公精神，地方政府可取得一定比率土地作回饋」
（取自網路）
- 天長橋
- 6k大崩壁
- 五甲崩山高繞
- 崩塌地
- 19k溪溝崩地
- 「霧」凇
［我要活下去ep6 越嶺古道的崩壁]
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6k大崩壁、19k檜林山莊前崩塌的結冰溪溝、五甲崩山；
人類便動用大型器械，怪手、隧道、鐵線吊橋、鋼水泥橋、五甲隧道，以及最土法煉鋼的：
高繞路。
［寒流來了 我要活下去ep7]
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一點綠，一點白，一些崩壁。
- 綠草如茵
- 蜿蜒古道
- 霧靄淞霜
- 五甲崩壁
- 銀白世界
迷之音：雖然這裡海拔2000出頭，但在高山的冷衫，據學者陳玉峯說，枝條斜下而不是向陽生長，其原因正是積雪。
而春夏之交開始呈現22-25度向陽生長，最後就呈現彎彎區區的樣子。
但植物就算演化出應對的方式適應，樹冠雄厚的鐵杉整株被壓垮的情況仍是可能發生的。
這場霧凇，可見一斑。
#2021之初_淞 #五甲崩山 #奇萊南華
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