我的尼泊爾聖母峰基地營之旅(2019) (第5頁)

アキラ光 · 2020-12-07T22:10:12+08:00

本來是想參加單純到「Everest Base Camp」(EBC)的行程(原路往返)，但偶然機會看到有的「Everest Base Camp」(EBC)行程是可以經過「喬拉隘口」(Cho-La pass)再繞道「墎其爾湖」(Gokyo Tsho)返程，查一查行程價差也才差3000元，還可以多走好幾天，CP值超高，於是就決定改成去繞一圈了。這次參加的是「Everest Base Camp」(EBC)經「喬拉隘口」(Cho-La pass)至「墎其爾湖」(Gokyo Tsho)的行程，實際來回天數總共14天。DAY1加德滿都(Kathmandu，1400M)→盧卡拉(Lukla，2840M)→法克定(Phakding，2610M)今天起的很早，4點20分就要從「加德滿都」(Kathmandu)的「塔美爾」(Thamel)的飯店出發，因為今天不僅要從加德滿都到「盧卡拉」(Lukla)，還要從「盧卡拉」(Lukla)步行3小時半到「法克定」(Phakding)，尤其是前往「盧卡拉」(Lukla)的小飛機起降很容易受天候影響，所以更是要早點出發預作準備。在加德滿都機場準備掛行李前往「盧卡拉」(Lukla)的「希拉蕊機場」(Hillary Airport)。除了身上揹的揹包外，旅行社還會發一個攜行袋，小飛機每人限重行李15公斤(包含揹包和攜行袋總合)，由於是團體，每人揹包有重有輕，航空公司原則是以15人的總重來秤，所以超過一點沒有太大關係，這或許是團進團出的好處之一。「加德滿都」(Kathmandu)到「盧卡拉」(Lukla)的機票，很容易因天候不佳而停飛。我們旅行團17人，共分兩班飛機飛往「盧卡拉」(Lukla)，我是第一班次6：50出發，航程大約半小時，航程中跟大家看過的文章都差不多，就是駕駛艙完全裸露，可以親眼看著2位駕駛員操作飛機，然後都是單座，空間很小、引擎聲很吵，不過會有一位隨機空姐在起飛前拿棉花給你塞耳朵。螺旋槳式的小飛機，算算好像只能坐16人(不含機組人員)。由於「加德滿都」(Kathmandu)往「盧卡拉」(Lukla)是由西向東飛，所以如果可以選擇，坐飛機時請選擇左側，因為有機會可以先欣賞到喜馬拉雅山脈；在飛機上，當我看到那高聳入雲端的白頭山峰時，說真的，眼淚都快掉下來了，因為那是我看了幾千張照片、幾百次地圖，終於可以自己親眼看見的感動。一次現場目睹開飛機過程，感覺還滿新鮮的，2個駕駛員的合作。飛機降落前，你可以看到飛機對準跑道俯衝，然後想著你即將要降落到世界上最危險的機場，跑道才四百多公尺長，盡頭又是一座山，降落失敗我猜也沒辦法再拉起機頭重來，心裡不免一陣哆嗦。世界上最危險的機場之一「希拉瑞機場」(Hillary Airport)。我知道此行最大的敵人是高山症，所以登機前也先吞了半顆「丹木斯」(Diamox)預防高山反應，有人說海拔才兩千多公尺，不會有症狀，但我可是連一點險都不敢冒，因為我沒有再來一次的本錢了。茶屋前聚集很多揹工等著找工作，這是當地人的基本謀生技能。機場旁圍了4、50位當地的年輕人，全部都在等下飛機的客人欽點為「響導」(Guide)或「揹工」(Poter)，因為我們是團體登山，「響導」(Guide)、「揹工」(Poter)都已經由當地旅行社指定妥，所以省去在現場議價的動作，直接就到茶屋等第2班次的團員；8：30第2班次團員到達，8：50即出發前往「法克定」(Phakding)。這幾位年輕的小夥子就是我們這一次的揹工，有的甚至不到20歲。「盧卡拉」(Lukla)海拔2840M，「法克定」(Phakding)海拔2610M