照以往汽車品牌的操作，公辦試駕大多屬於改款新車的範疇，畢竟願意花多少預算基本上等同於車廠對於該車的重視程度，改款新車需要各大車媒的鼎力相助，公辦試駕就顯得相當合理且需要。不過本次的Skoda 4x4公辦試駕卻是相當特別，不僅一口氣讓我們試駕兩款車型，且沒有一部車有任何的改動，即便是新年式的更新都算不上，此舉就頗令人費解，難不成真的是花錢請大家吃飯這麼簡單嗎？直到開完兩天一夜，宜蘭到武陵農場的來回之後，才讓小編再次找回一些當初成為汽車媒體的初衷，就是因為喜歡車，喜歡開車，才願意每天與汽車為伍，唯有長時間的相處，才能真正體會一部車的優缺與個性。
之所以此次會直接試駕兩部車，最主要的原因是Skoda本次的主角並非是單一車款，而是旗下當家的四輪驅動系統4x4，這也是大多數消費者比較容易接觸到四輪驅動車型的歐系品牌，畢竟攤開國內各大車廠的規格表一看，平價一點的四驅車款不是沒有，只不過選項相對少，Skoda反倒是除了Subaru之外，四驅涵蓋輛最廣泛的品牌，從兩款旅行車、休旅車、純電車等，提供消費者更多元的動力選擇。從宜蘭員山到台中武陵農場的單趟距離大約100公里出頭，其實並不算特別長的距離，但特點就在於大約八成的路段都是崎嶇的山路，對於很多不常開車的消費者或許是個不小的挑戰，但對於小編來說，這根本就是天上掉下來的禮物啊！
去程我們選到了Kodiaq 4x4作為旅伴，該車搭載2.0升四缸渦輪引擎與4x4四驅系統，基本上與性能旗艦RS相當接近，最顯著的差別在於輸出數據，RS擁有265匹/40.8公斤米，4x4則是低輸出的204匹/32.7公斤米，變速箱皆是DQ381的七速DSG。Kodiaq作為國內最暢銷的七人座休旅七連霸王者，第二代車型自然是延續初代的優質產品力，不過改動最明顯的地方在於底盤的調性，從原先的運動改為更偏向舒適靠攏，市區道路自然是舒適愜意，但想到要連續轉向兩個小時，不免會擔心腹中胃液。好在原廠也深知這個問題，所以特別幫試乘車款選配了VW集團的最強神器DCC Plus，5萬8的價格，非常建議每一個準車主都開下去，絕對不會讓你失望。且解決掉車身側傾的問題，才更能放心感受4x4所帶來的差異。
Kodiaq 4x4搭載的是第五代的Haldex系統，用上了電子多片式離合器負責分配四輪的驅動力，可以在毫秒之間達成前後軸的動力比例分配，最高可以前後都分配100%的比例，驅動力在轉換的過程可以說是行雲流水完全無法察覺，簡單來說在開車的過程當中，你希望哪裡有動力，那邊就會給你，四輪的貼地性確實出色，安穩受控的感覺，不是1.5T車型所可以提供的。而且不只是前後軸的分配，第五代Haldex最厲害的在於單顆輪胎的驅動力調整，最多可以將85%的動力傳遞到單輪之上，對於極限激烈操駕狀態下的循跡表現也可以提升，單然也俱備了輕度越野的可能。
回程時我們則是換到了Octavia Combi 4x4之上，必須先跟大家說清楚，阿塔的4x4只有Combi有搭載，房車並未提供，雖說Limo在阿塔車系當中本來就屬於小眾，但如果你很喜歡4x4跟房車，這樣的搭配並不存在喔！同樣都是204匹的4x4系統，Skoda並沒有單純的共用，而是有針對不同的車型調整四輪驅動的特性，因此驅動力分配的比例上也有所差距，在極限狀態下，Octavia Combi 4x4一樣可以把動力完全丟到前、後軸之上，但是條件允許時，則是可以常駐在前後50:50，使得車輛開起來更像是老大哥的quattro，再加上旅行車天生低底盤的優勢，在山路中奔馳只有暢快。倘若跟前驅的RS車型相比，單就山路的比拼，真的可以說是伯仲之間，雖說動力少了60匹，但後軸有驅動力的情況下，前軸負擔更小反倒可以讓人更早開油，彎中的穩定性更高出一截。再說個有趣的事情，阿塔4x4與RS相差60匹，但0~100km/h加速成績卻僅有0.2秒的差距，前者為6.7秒，後者6.5秒，價差19萬元，是不是有點心動了啊！
寫了這麼多，如果大家對於Skoda的4x4四驅系統有興趣的話，請幫我們多看一下影片喔！裡面才有最詳盡的試駕分享，再麻煩各位了。
感謝分享&介紹，有影片試駕感覺更詳盡 
