若說到Skoda跟賽車運動的連結，稍有概念的車迷就會聯想到WRC（世界越野拉力錦標賽）這項賽事，各廠牌的賽車在石礫、冰雪或是森林中飛馳的畫面，可說是刺激又考驗車輛與賽車手實力的熱血運動；但不說各位可能不知道，WRC在初期發展階段時，當時的賽車其實都以後輪驅動為主，但隨著賽車的性能逐漸提升，到了1980年代期間，以Audi為首開始為賽車加入四輪驅動系統，使得賽車在保有強大性能的前提下，還能在各種越野路段發揮強大的抓地力，從此之後四輪驅動成為WRC賽車的標配。
而自1960年代開始就持續投入歐洲拉力賽事的Skoda，也從1990年代末期推出四輪驅動配置的Octavia賽車加入WRC賽事之中，近年Skoda更以同樣是四輪驅動配置的Fabia R5賽車在Rally2組別中獲得無數榮耀，這也為Skoda發展四輪驅動市售車打下良好的基礎，而在現行販售的車款中，包括Superb、Kodiaq與Octavia皆有推出四輪驅動車型，對於經常從事戶外活動或是重視高速穩定性與操控表現的消費者而言，四輪驅動系統除了能提升彎道循跡性外，也能在雨天與低抓地力路面中提供更穩定且安心的駕駛感受。
為了進一步體驗Skoda四輪驅動車型的操控表現，這次我們分別駕駛Octavia Combi 2.0TSI 4×4與Kodiaq 2.0 TSI 4x4兩款車型，從宜蘭出發往返武陵農場，藉此探究兩車在各方面的實際表現。
本回試駕的Kodiaq 2.0 TSI 4x4正好是最近Skoda Taiwan引進的冠軍榮耀版車型，外型設計維持先前的樣貌，配備部分則新增全景式電動天窗並導入DCC Plus升級版主動懸載控制系統，具備15段阻尼調整功能。
而在目前Kodiaq在台灣市場的車型編成部分，共有1.5 TSI e-TEC、2.0 TSI 4x4與RS共三款等級，其中除了1.5 TSI車型搭載前輪驅動之外，其它兩款車型皆為四輪驅動，本回試駕的2.0 TSI 4x4在動力輸出數據與售價正好介於1.5 TSI與RS之間的中央地帶，雖然2.0 TSI 4x4（冠軍榮耀版）較1.5 TSI的價格多了19萬元，但動力系統與驅動方式的不同，以及輪圈尺寸（18升級為19吋）、全景式天窗以及DCC Plus主動懸吊等差異，整體說來仍屬物有所值。
這個世代的Kodiaq在內裝整體質感與細膩度都較以往大幅升級，包括列為全車系標配的10吋數位儀錶板、13吋中控螢幕以及HUD投影式顯示器等，帶來更為直覺且科技感十足的座艙功能；而在駕駛輔助系統方面，Kodiaq全車系搭載全速域ACC（作動範圍0~210km/h）、Front Assist前方輔助、AEB緊急煞車輔助、Lane Assist車道偏移警示、Side Assist 4.0車側盲點警示、Exit Warning開門警示輔助、Traffic Jam Assist塞車輔助、RTA 2.0後方車流警示、Area
View環境系統等；全車氣囊共有前座正面、前座側面、後座側面、前後座頭部以及前座中央共九具配置。
排檔桿位於方向機柱右側，採用轉動式操作，向前轉為D檔、向後轉動則是R檔，P檔為按鈕式，操作上頗爲直覺，透過方向盤兩側的換檔撥片亦能在行駛時手動切換檔位。
中控台下方的三組圓形旋鈕是我相當喜愛的車內功能，除了能將空調溫度操作獨立出來，透過圓形旋鈕中的觸控螢幕以及旋鈕外圈調整空調系統溫度、風量、風向、電熱椅等功能，本車同時配備DCC Plus升級版主動懸吊控制系統，因此可以用來切換駕駛模式。
本車搭載的DCC Plus升級版主動懸吊控制系統，可透過中控螢幕選項調整共15段懸吊軟硬度設定，能依照路況或是駕駛人喜愛進行細部調整，或是透過駕駛模式快速切換其作動方式；尤其在本次的試駕過程中，途經較多的山區多彎道路，將懸吊系統調整至較硬朗的設定，能明顯感覺到車身側傾減少的狀況，便可帶來更為暢快的駕駛感受。
除了豐富的配備水準之外，Kodiaq本身也具備出色的空間機能表現，像是副駕駛座前方的雙層式手套箱，對於車內小物較多的狀況就很實用，車門旁的置物空間也足以放下較大罐的瓶裝飲料。
除了豐富的置物空間規劃之外，Kodiaq的乘坐空間與座椅機能也是拿手項目，第二排座椅具備前後滑移、椅背收折、傾斜度調整等功能，在標準乘坐狀態下，可以見到無論膝部或是頭部空間都擁有充裕的活動空間，且座椅前端的延伸設計同時具有良好的腿部支撐效果，本車同時具備三區恆溫空調功能，後座乘客享有獨立空調溫度調整功能，下方還設置了兩組Type-C與一組12V電源插孔。
Kodiaq的七人座設計可以依照乘客數量或載運空間的需求調整行李廂空間，像是照片中的五座狀態下，Kodiaq的行李廂空間達到845公升，這樣的空間表現已大幅超越多數中型SUV的水準，而在七人乘坐狀態下，Kodiaq的行李廂容積為340公升，若將第二、三排座椅收折打平後，行李廂空間擴增至2035公升，二、三排椅背相連也可形成平整的底板，並可藉由空間管理系統套件規劃載運物品的位置。
Kodiaq 2.0 TSI 4x4車型搭載一具2.0升四缸渦輪增壓引擎，最大動力輸出為204匹、32.7kgm，搭配七速雙離合器自手排變速箱，0~100km/h加速表現為7.5秒，極速則是222km/h，平均油耗為12.6km/L；而本車所搭載的智慧型適時四驅系統系統，能自動偵測輪胎抓地力，可將100%動力輸出傳遞至後軸，而在極端狀態下能將85%的動力傳遞至單輪，藉此能在溼滑路面獲得更佳的抓地力。
雖然偏重的車身重量（1819kg）使得Kodiaq 2.0 TSI 4x4的起步反應不是那種貼背帶勁的感覺，但隨著車速的提升，除了可以感受到換檔反應順暢迅速之外，車輛行駛中深踩油門的再加速反應令人滿意，對於一輛時常有載人載物需求的七座休旅車而言，Kodiaq 2.0 TSI 4x4的動力表現在日常之中相當夠用。
這次我們往返宜蘭與武陵農場之間的路途皆以多彎山路為主，對於操控穩定性以及長距離的乘坐舒適度都是十分嚴格的考驗；而本回試駕的2.0 TSI 4x4冠軍榮耀版搭載了DCC Plus升級版主動懸吊控制系統，在一般模式下確實能帶來不俗的乘坐舒適度，軟硬適中的懸吊設定能夠確實吸收路面起伏，但來到山區道路之後，面對連續的彎道確實會感受到明顯的側傾，但有了DCC Plus主動懸吊的加持，切換至運動模式或是透過螢幕選單調整電子阻尼硬度後，過彎時的信心增強許多，也能用更快的速度穿梭於山區彎道之間，可說是一項升級有感的配備。
接著是同場試駕的Octavia Combi 2.0 TSI 4x4；與Kodiaq的車型編成相同，四驅版車型的售價與動力輸出介於1.5 TSI e-TEC與RS等級之間，我認為外型部分最搶眼的地方就是不規則造型的頭燈樣式，尤其是點亮日行燈時更是辨識度十足，而這組Matrix LED 2.0智慧複眼頭燈為全車系標配，夜間行駛時兼具照明效率以及避免產生對向車道眩光的情形。
Octavia Combi 2.0 TSI 4x4是國內少見的四輪驅動旅行車，但本車並非專為越野路況而生，所以車身高度維持一般設定（Skoda在歐洲另有推出一款車身加高的Octavia Scout）；而在輪圈配置方面，採用與RS車型一樣的19吋配置，配胎尺寸為225/40R19。
尾廂門下方的4x4字體也是辨識本車身份的方式之一。
對於喜愛戶外活動或是有載運需求的車主來說，旅行車是相當實用的購車選項，尤其與一般房車相近的車身高度，在市區停車也更為便利；此外，Octavia配備Open on Approach接近車自動解鎖功能以及WalkAway Locking離車自動上鎖功能，鑰匙帶在身上的情況下，只要接近車輛就會自動解鎖、離開車輛一定的範圍就會自動上鎖，電動尾門也具有尾門足踢感應功能，如果雙手提著物品想要放東西在車上時更為便利。
包括HUD抬頭顯示、10吋數位儀錶、13吋中控螢幕、四組45W Type-C插孔等都是全車系標準配備，雖然車內的塑料飾板仍佔有一定的比例，但透過類麂皮以及類石紋壓花的飾板搭配下，還是營造了不錯的視覺質感，空間規劃亦是Octavia車系的強項。
駕駛輔助系統部分，包括ACC主動式定速跟車系統、Lane Assist車道維持及偏移警示系統、AEB行駛中緊急煞車系統、Front Assist前方輔助系統、Side Assist車側盲點警示系統、Exit Warning 開門警示輔助系統、RTA後方車流警示系統、前後停車導引警示系統、倒車後方顯影警示系統、Crew Protect Assist車內乘員防護系統、Driver Alert疲勞駕駛警示系統、Traffic Jam Assist 塞車輔助系統等都是標準配備；全車氣囊則有雙前座正面氣囊、雙前座側邊氣囊、雙後座側邊氣囊、前後座頭部氣簾、駕駛座膝部氣囊、前座中央氣囊共10組氣囊。
座椅採用皮革搭配類麂皮材質，激烈操駕時的防滑效果還不錯，座椅本身的包覆性也有水準，兩張前座都有電動調整與座椅記憶功能，對於經常更換駕駛或是乘客的需求來說相當方便，而且還配備迎賓功能，打開車門時座椅會自動後退便於上下車。
駕駛模式除了常見的節能、一般、運動之外，4x4車型還加入越野模式，能針對抓地力較低的路面提升克服路況的能力。
實用的行李廂空間可說是旅行車的一大優勢，而Octavia Combi在標準狀態下，行李廂容積為相當出色的640公升，將後座椅背打平後可擴增至1700公升，內部的空間管理套件還能分隔置物空間，能用來放置容易滾動的物品。
雖然Octavia Combi 2.0 TSI 4x4與RS車型一樣都是採用2.0升四缸渦輪增壓引擎的配置，但4x4車型的動力輸出略小，其最大馬力為204匹，最大扭力則是32.7kgm；即使如此，我認為這樣的動力數據對於日常使用來說已經很足夠，搭配七速自手排變速箱與適時四驅系統，0~100km/h加速僅需6.7秒，認真說這已經是頗有運動性能的水準。
旅行車本身就相當適合長途旅行，與房車相同的低車身重心同時具備充足的空間機能，而在這次往返武陵農場的路途中，各種連續爬坡對於Octavia Combi 2.0 TSI 4x4完全就是小菜一碟，尤其將駕駛模式切換至運動模式之後，油門反應變得更為活潑，變速箱換檔過程也十分迅速，能感受到隨傳隨到的動力輸出，能在旅行的過程中帶來愜意暢快的駕馭感受。
Octavia Combi 2.0 TSI 4x4相較於我們先前曾經試駕過的RS車型，懸吊阻尼設定較為中性，因此在保有不俗的操控表現之外，乘坐舒適度也維持在良好的水準；本車所搭載的四驅系統採用電子式液壓控制，能根據駕駛狀況分配動力比例，平時為100:0前輪驅動，而在前輪打滑或產生輪速差時便會分配扭力至後軸，對於容易打滑的碎石路段或是高低落差較明顯的路況，這套自動分配的四驅系統就能派上用場。
既然來到武陵農場，也可以趁機會享受山林之間的綠意盎然，也可以觀賞櫻花勾吻鮭悠遊於水中的畫面。
Kodiaq與Octavia所推出的2.0 TSI 4x4車型，雖然引擎排氣量與RS車型相同，而動力帳面數據則是略小一些；即使如此，在本回的試駕過程中，還是可以感受到兩車在動力發揮仍有不俗的水準，而四驅系統對於多變路況的應對，更能在全家出遊時提供安心的後盾；另一方面，兩車皆有豐富齊全的配備，尤其是Kodiaq更將DCC Plus升級版主動懸吊控制系統列為標準配備，對於各種駕駛情境都能提供細膩且舒適的乘坐表現，同時兼顧令人滿意的操控表現，使得Kodiaq不僅適合日常通勤使用，面對長途旅程與戶外活動時，同樣能展現全面且均衡的產品實力。
