甫於去年第一季在歐洲發表的Skoda Octavia小改款車型，在同年底便於台灣市場正式上市，其關鍵在於Octavia車系本來就是Skoda史上最暢銷的車款，在台灣市場同樣在銷售表現上取得佳績，因此自去年底陸續推出Octavia Joy、1.5 TSI e-TEC與RS車型之後，本回追加動力輸出以及車型定位介於1.5 TSI e-TEC與RS之間的Octavia Combi 2.0 TSI 4x4，或許對於部分準車主來說，「直接攻頂」是比較不會有懸念的購車行為，但對於預算就是差這麼一點，或是對於四輪驅動有實際需求的車主而言，本回試駕的Octavia Combi 2.0 TSI 4x4可能就是一款更適合日常需求的車型，這次透過我們的親身試駕體驗，跟各位網友們分享本車的各項表現吧！
一開始先帶大家複習一下Skoda Octavia在台灣市場的車型配置，依照車身型式區分成五門斜背以及Combi旅行車，其動力配置誠如文前提到的共有Joy、1.5 TSI e-TEC（這兩款皆為1.5升四缸渦輪增壓＋48V，但動力輸出不同）與RS共三種設定，其中1.5 TSI e-TEC的動力輸出為150匹、25.5kgm，RS則是265匹、37.8kgm；本回試駕的2.0 TSI 4x4則是204匹、32.7kgm，正好能填補先前的級距空缺；至於售價部分，Octavia Combi 1.5 TSI e-TEC為131.8萬元，Octavia Combi RS為161.8萬元，雖然Skoda Taiwan尚未公布正式售價，但我認為140～145萬元之間是較合理的價格設定，就等Skoda Taiwan日後公布再來對答案！
2021年Skoda Taiwan正式推出第四代Octavia，當時我們在國內所試駕的第一款車型正是Octavia Combi 2.0 TSI 4x4，各位網友可以點文章連結回顧一下：Skoda Octavia Combi 2.0TSI 4x4 金門試駕｜品牌一哥現身秀實力，十項全能難以挑剔！
本次試駕的Octavia第四代小改款車型，外型部分變動最大的地方就是頭燈以及前保桿造型，像是照片中這組Matrix LED 2.0智慧複眼頭燈為全車系標配，無論是搶眼的燈組造型或是高效率且完整的照明功能，都是小改款Octavia特別強調的升級重點。
雖然是4x4車型，但本車並非專為越野路況而生，所以車身高度維持一般設定，其實Skoda在歐洲有推出一款車身加高、並搭載跨界風格套件的Octavia Scout，大家可別跟本車搞混了；輪圈配置部分，與RS車型一樣採用19吋配置，配胎尺寸也同為225/40R19，鋁圈造型則是與小改款前的2.0 TSI 4x4車型相同。
尾燈設計也是小改款車型的變動項目之一，另外在尾門右下方可以見到4x4車型的專屬字體；此外，小改款Octavia配備Open on Approach接近車自動解鎖功能以及WalkAway Locking離車自動上鎖功能，鑰匙帶在身上的情況下，只要接近車輛就會自動解鎖、離開車輛一定的範圍就會自動上鎖，電動尾門也具有尾門足踢感應功能。
相較於小改款前車型，Octavia的整體內裝風格與質感皆有升級感，包括HUD抬頭顯示、10吋數位儀錶、13吋中控螢幕、四組45W Type-C插孔等都是全車系標準配備，駕駛輔助系統部分，共有ACC主動式定速跟車系統、AEB行駛中緊急煞車系統、Front Assist前方輔助系統、Lane Assist車道維持及偏移警示系統、Side Assist車側盲點警示系統、Exit Warning 開門警示輔助系統、RTA後方車流警示系統、前後停車導引警示系統、倒車後方顯影警示系統、Crew Protect Assist車內乘員防護系統、Driver Alert疲勞駕駛警示系統、Emergency Assist 緊急待援輔助系統、Traffic Jam Assist 塞車輔助系統等；另外還配備雙前座正面氣囊、雙前座側邊氣囊、雙後座側邊氣囊、前後座頭部氣簾、駕駛座膝部氣囊、前座中央氣囊共10組氣囊。
Skoda自2025年之後推出的車型皆配備這組新樣式方向盤，兩側皆配置完整的控制按鈕以及換檔撥片。
10吋數位儀錶提供中文介面，各項行駛資訊十分完整，兩側為油量以及水溫顯示。
13吋中控螢幕的尺寸頗有存在感，同樣採用中文選單介面，可在此操作多媒體播放、藍牙連結、車輛控制選單等，並內建無線Apple CarPlay與Android Auto功能；此外，螢幕上方也可以自訂快捷功能，像是引擎怠速啓閉、空調循環、駕駛輔助等功能。
螢幕下方有一排實體按鍵，可以用來操作駕駛模式、停車輔助、空調選單等，其中2.0 TSI 4x4車型在駕駛模式部分增加了越野模式，針對崎嶇或是輕度越野路況時，車輛可自動調整至最適合的駕駛風格。
空調系統選單功能相當豐富，像是前方雙區恆溫、後座第三區恆溫都可在選單中操作，也有新鮮空氣、溫暖雙腳、溫暖雙手等貼心的快捷功能。
變速箱採用七速DSG雙離合器自手排配置，排檔採用線傳式撥片設計，金屬材質所帶來的質感頗為出色。
座椅造型雖然不像我們先前試駕的RS車型擁有鮮明的跑車風格，但這組座椅實際乘坐的包覆性也不錯，中間類麂皮材質也能有效防止身體滑動，但面對當前的炎炎夏日還是略感悶熱，要是有通風座椅就更棒了；兩張前座都具有電動調整與座椅記憶功能，對於經常更換駕駛或是乘客的需求來說相當方便，而且還配備迎賓功能，打開車門時座椅會自動後退便於上下車。
優秀的後座空間表現是Octavia Combi的拿手項目，兩側座椅前端的向前延伸，能藉此增加腿部支撐性。
後座具有第三區恆溫空調功能，出風口下方還有兩組Type-C插孔的配置。
在標準狀態下，Octavia Combi的行李廂容積為640公升，將後座椅背打平後可擴增至1700公升，透過空間管理套件還能固定各種樣式的物品，避免車輛行駛時物品滾動。
動力系統部分，採用2.0升四缸渦輪增壓引擎的配置，最大動力輸出為204匹、32.7kgm，雖然引擎室的規劃與小改款前的2.0 TSI 4x4車型相同，但相較於小改款前190匹的馬力輸出，除了帳面數據提升之外，0~100km/h加速成績也從先前的7.4秒進步至6.7秒，平均油耗表現則是13.4km/L。
為了能深度體驗這款2.0 TSI 4x4車型的駕馭表現，這次除了在一般道路試駕之外，我們也來到位於宜蘭郊區的一段採礦道路，看看本車搭載的這套四驅系統在面對崎嶇路況時的實際表現；本車所搭載的Haldex四驅系統採用電子式液壓控制，能根據駕駛狀況分配動力比例，平時為100:0前輪驅動，而在前輪打滑或產生輪速差時便會分配扭力至後軸；了解其結構原理之後，就能理解本車並非專為越野而生的硬派設定，但對於容易打滑的碎石路段或是高低落差較明顯的路況，這套自動分配的四驅系統就能派上用場，尤其在試駕過程中，偶爾會遇到較陡的坡度加上路面多為碎石的狀況，就能感受到車輪仍具有充足的驅動力，信心十足地抵達目的地。
啟動越野模式時，陡坡緩降系統也會自動啟動，會根據車輛的行進姿態自動開啟，便可避免下坡時速度過快的情形。
在一般道路行駛時，便可感受到Octavia Combi 2.0 TSI 4x4的動力輸出相當充足，尤其在開啟運動模式之後，油門反應變得更為活潑，隨傳隨到的動力令人感到很過癮，雖然還比不上RS車型如此熱血，但對於日常使用來說已經相當充足。
底盤設定部分，本車與RS車型一樣採用前麥花臣、後多連桿的配置，懸吊阻尼設定頗為中性，除了仍保有充足的駕馭表現之外，也不會因此犧牲乘坐舒適度，包括在越野過程中，或是在一般道路行駛，底盤回饋未有令人不適的彈跳感，對於崎嶇路面的吸震能力表現不俗，如果你先前試駕過RS車型覺得過於硬派，這款2.0 TSI 4x4的底盤設定會比較符合多數人對於乘坐舒適度的需求。
在第四代小改款車型推出之後，Octavia車系的整體產品競爭力更上一層樓，除了保有原本就很出色的空間實用性以及各項聰明便利的機能之外，還加入包括新款矩陣頭燈、HUD抬頭顯示器、大尺寸中控螢幕等消費者所期待的新世代主流配備；而本回試駕的2.0 TSI 4x4車型，則是在1.5 TSI與RS車型之間填補級距空缺，如果你是喜愛戶外活動，偶爾會到郊外露營或是對於動力輸出有更多的需求，卻覺得RS車型過於硬派或高調，這款2.0 TSI 4x4絕對是務實又樣樣具備的車款。
Skoda Octavia Combi 2.0 TSI 4x4 規格諸元表
引擎型式：直列四缸渦輪增壓
排氣量：1984 c.c.
最大馬力：204匹/4500~6000rpm
最大扭力：32.7kgm/1500~4400rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：七速雙離合器自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：225/40R19
車身尺寸：4689mm x 1829mm x 1468mm
軸距：2680mm
車重：1553kg
油箱容量：55公升
