距離上一次發文已經有好一段時間了，這段日子大叔並不是閒著，也不是沒開到甚麼車，也許就是在等一個契機吧！！一個讓大叔想好好寫下一篇文的契機，首要的是要有部吸引得了大叔的車，那基本上就是要 200 隻馬以上起跳的車，而且要兼具一定程度操控性、空間及舒適性，是的......大叔還是期待著有內燃機的車款，想聽到引擎聲、想沉浸在引擎拉轉聲，然而我等到的卻是 Skoda Enyay Coupe 85，除了沒了引擎聲浪、拉轉時給我的亢奮感，其他的當真沒讓我失望。
台灣的三月天，陰晴不定偶還飄著雨，忽冷忽熱的，就在這樣的天氣，大叔一頭鑽進了 Enyaq 的駕駛座，操作的配置上與大叔的愛駒差距不大，但就少了許多實體鍵，連排檔桿也是數位式的，也算是種趨勢吧！！熟悉中帶著點陌生感，質感嘛……就別跟大叔的 L&K 比了，畢竟定位不同，也算是在大叔能接受的範圍內。就希望，在他陪大叔這幾天，別讓我覺得無趣，畢竟這回沒有試駕鐵三角組合，是大叔自己負重前行啊!!
『寧靜致遠、電馭狂暴』這是一上路給大叔的感覺，電車該有的靜謐，加上歐系車扎實的隔音，連胎噪聲都控制得恰如其分，而讓大叔覺得最過癮的是那飽滿的扭力，55Kg 當真不是在開玩笑的，線性且持續，重點在於『持續』，而且是『穩定』輸出那樣的扭力，真的挺讓人上頭的！！很容易就直上大叔的慣用速域，不拖泥帶水，就算驅策這超過兩噸的車重，還是遊刃有餘，讓大叔在突破車陣包圍時，比自己的愛駒表現更為靈動，更加的輕鬆寫意。
除此之外，德系底盤的調性，並沒有因為這隻是純電車而有所妥協，在蜿蜒的鄉間小路上穿梭時，指向的精準度，車身側傾的表現，在在地對大叔訴說著『我就是隻歐洲車』過彎乾淨俐落、如刀切豆腐，當真不比大叔的愛駒差，系出同源的血脈，並未因為沒了內燃機而有所不同，這樣的操控感，讓大叔握著方向盤時，會帶著跟開自己的愛駒時有著一樣的笑容，一樣的從容不迫。
『偉大的山道』是一定要的，住在這山邊小城，怎可能讓大叔不上山溜彎？？第二天就策馬上山，寶貝兒子不跟，大叔還是一人獨行；古坑的華山，大叔就像在繞自家後院，而有了第一天的短暫相處，多少也理解到 Enyaq 的調性，連續彎道的表現，才能體驗得出這只是隻良駒更或是匹烈馬；連續入彎、出彎的的表現，穩定的車身、精準的入彎角、出彎時動力的銜接，純電車毫無遲滯的扭力，雖沒大叔的愛駒那種熱血沸騰的悸動，卻讓這一切的操作看來如此的合情合理，對 Enyaq 來說恰似理所當然一般，這可是很符合大叔的調性啊！！
『動能回充』在這趟山道上，還當真是個好物！！不得不提一下，上上山 54% 電量開了動能回充 Stage 2 之後，下山時還是 54%，這這是在跟大叔玩『能量不滅定律』嗎？？
高速路段也試了，純電車的特色，更是鮮明的呈現，在向來車多的國道一號上，突破車陣包圍、切換車道超車，只能說……不要太容易啊！！妥妥的如水中游魚、見縫插車啊！！大扭力且穩定持續的輸出，造就了這樣有如大排量超跑的表現，如果車重再輕個 200 公斤，應該大叔會更開心喔！！
不多說了，該上美照了
