雖然台灣的旅行車並不像歐洲市場是絕對的主流，但隨著好一陣子的耕耘，也默默地從小眾變成大家應該都會知道的車型，而這其中Skoda的功勞必須記上一筆（還有VW與Subaru），從Fabia Combi、Octavia Combi再到Superb Combi，它們用相對親民的售價，讓國內消費者認識到旅行車的美好，旅行車也不再只是豪華品牌的專屬，讓更多人可以親身感受強大的空間與操控可以並存。在整個Skoda品牌當中，又以我們今天要介紹的主角Octaiva Combi最具代表性，因為只有它才能掛上RS的名號，也是捷克車廠最重要的車款，就如同3系列之於BMW的地位一樣。
目前阿塔已經出到第四代車型，而我們試駕的則是小改款的版本，外觀主要針對頭尾燈組進行改動。頭燈換上了更為銳利的造型，日行燈直接貫穿前保桿的設計相當兇狠，內部光源也升級到Matrix 2.0的版本。尾燈方面僅將尾門上的燈條進行切割，改為分段的造型，同時換上了最新的RS銘牌，整體差異與小改前不算太大。相較於外觀，車內的變動反而更為有感，阿塔遵循了大改款Kodiaq的設計，換上了品牌最新的內裝鋪陳，13吋中控螢幕內運行著最新的ME4車載系統，繁體中文的顯示介面加上習慣後相當直覺好用的操作邏輯，使用體感上相當加分。另外10吋數位儀表雖然沒有更動，但是新增了RS專屬顯示模式，對於心靈的馬力有一點提升的作用。
既然是Combi怎麼可以不提到行李廂，而阿塔Combi的行李廂絕對是同級最強，沒有之一，還可以越級打怪，爆打一波大型旅行車。在標準狀態下，本車就可以提供640公升的裝載容積，A6 Avant為565公升、E-Class Estate為615公升，i5 Touring為570公升，但這三部車的車長都至少比阿塔大上20公分以上，你就可以知道Skoda魔術大空間的名號可不是浪得虛名，當然後座空間還是尺碼更大的德系三雄會好一些。而座椅全倒之後Octavia Combi RS則是擁有1700公升的表現，平整性也非常出色，如果要說美中不足的點，大概就是阿塔的底板下層有做隱私隔板的收納空間，但擺放不算特別容易，需要花點時間才能找到正確的擺放方式。
除了空間之外，相信大家最關心的還是動態表現。小改款的Octavia Combi RS動力維持2.0升四缸渦輪引擎配置，最大馬力提升至265匹，最大扭力則是維持37.7公斤米，並採前輪驅動配置，搭載DQ381的七速雙離合器變速箱，0~100km/h加速比起小改前快了0.2秒，為6.5秒，依舊有升級的感受。平心而論，多這20匹馬力不能說開不出來，但感受上確實相當輕微，畢竟市區、山路大多數還是依靠扭力，只有在高速區間的推力來得更為飽滿一些，不過小改前的阿塔RS就已經足夠優秀，所以這樣的設定也只是剛好而已。
必須要跟大家說明的是，本車雖然掛了RS，但車格設定上並非純然的性能導向，而是兼顧日常家庭使用，因此懸吊設定可以感受出運動感，但絕非癲狂到沒有濾震的狀態。以車身支撐性來說，絕對符合山道駕駛的使用，但如果你希望它給你更多的路感回饋，側傾再少一點，這部車也做不到。另外本車的轉向系統為漸進式轉向，基本上就是可變轉向齒比，方向盤左右死點僅2.13圈，而且手感剛好，指向性高、轉向精準線性，沒有太多可以挑剔之處。Octavia Combi RS最吸引人的是，當你在山路戰鬥完之後，一般道路可以給予極佳的舒適性表現，路感回饋適中，沒有過多的彈跳感影響後座乘客入眠，絕對是熱血好爸爸的首選。
感謝分享&介紹，等待是為了更好的體驗 
