隨著電動車產品越來愈普及，消費者入手電動車的門檻也隨之降低，尤其過去想要購買一輛歐系電動車都要動輒200~300萬元以上，如今在福斯集團旗下電動車陸續引進之後，我們就能以200萬元以下的條件購得歐系電動休旅車。
其實從去年開始，Skoda Taiwan與Volkswagen Taiwan就已提前預告2024年會將旗下主力電動休旅車款導入台灣市場販售，直到近期我們可以見到Skoda Enyaq與Volkswagen ID.4/ID.5正式展開接單預售，我們也趁著正式上市之前，搶先試駕這款Skoda Enyaq Coupe RS，帶大家來看看200萬元有找的電動休旅車、同時還掛上訴求性能表現的RS徽章，其實際上路的駕馭表現如何？
首先幫大家複習一下Skoda Taiwan針對Enyaq的產品規劃；目前引進台灣市場的車型共有Enyaq 85、Enyaq Coupe 85與Enyaq Coupe RS三款，皆採用82kWh（實際可用電量77kWh）鋰電池配置，其中Enyaq 85為造型較為務實的SUV設定，有別於另外兩款造型比較流線、斜背式設計的Coupe車型；動力配置方面，雖然搭載相同電量的鋰電池，85車型為單電動馬達、後輪驅動配置，RS車型則是前後軸各一具電動馬達、四輪驅動配置；我們本回試駕車款即是頂規的Enyaq Coupe RS，目前預售價為198.8萬元，今年配額為130輛（Enyaq 85加上Enyaq Coupe 85的總配額也是130輛）。
或許會有網友感到好奇，為何售價較高的Enyaq Coupe RS（預售價198.8萬元）的台灣今年銷售配額（130輛）會與售價較低的Enyaq 85（預售價163.8萬元）加上Enyaq Coupe 85（預售價171.8萬元）的總配額相同呢？其實從Skoda近年在台灣市場的銷售狀況就可以看出，售價較低、配備水準也相對較入門的車款，其整體銷售表現並不如售價較高、但配備水準更為豐富且齊全的車型。
所以我認為這次引進Enyaq車系的策略也是一樣的，更何況Enyaq Coupe RS還擁有許多該車型專屬配備項目，光是外觀配備就有RS車型專屬Crystal Face發光車頭護罩與黑色邊框、RS專屬前保桿與進氣孔設計、RS專屬黑色後視鏡、RS專屬後保桿造型、21吋鋁圈、跑車運動化懸吊等，這次的試駕車還選用了RS專屬的曼巴綠車色；從照片中就可以看到，這組Crystal Face發光車頭護罩的存在感相當高，只要在光線不足的環境下，頭燈自動點亮時發光護罩也會同時亮起，在夜間提供充足的辨識度，也是我認為Enyaq車系最為搶眼的外型設計元素之一。
Enyaq Coupe採用斜背式車尾設計，展現有別於標準型SUV的動感與流線外型風格，Enyaq Coupe RS還採用高亮黑品牌與車型字體，搭配曼巴綠車色顯得特別搶眼，充滿立體感的尾燈造型也呼應了Skoda原產地捷克的水晶工藝技術。
從某些角度看過去，我覺得Enyaq Coupe的造型與Tesla Model Y有點相似，皆採用斜背式設計營造出多一節車尾的樣貌，電動尾門附體感啟閉功能為全車系標配，並可設定開啟高度便於不同體型的車主使用。
另一方面，Enyaq全車系還標配五門Kessy與Walk-away locking功能，藉此有感提升日常實用性，除了全部的車門都可不用掏鑰匙出來就能直接上鎖與解鎖之外，當手上物品較多時，下車後直接離開車輛也能自動上鎖。
Enyaq Coupe RS採用21吋「Vision」鋁圈配置，附有能降低風阻的空力外蓋設計，輪胎尺寸配置為前235/45R21、後255/40R21的「前後配」規格。
目前福斯集團專為電動車開發的MEB平台旗下車款，大多採用前碟煞、後鼓煞的制動系統配置，這也讓許多網友感到好奇，為何要採用這種與目前主流前後碟煞有所不同的配置方式？其實除了Skoda Enyaq之外，Volkswagen ID.系列、Audi Q4 e-tron等車也是採用相同的前碟煞後鼓煞配置，各品牌也針對此點做出回應；事實上，由於電動車在減速的過程中，除了透過踩煞車之外，也能藉由動能回收方式進行減速，所以與傳統燃油車輛相比，如果電動車能善用動能回收系統，皆能減少煞車系統摩擦生熱以及耗損的狀況，當初碟煞系統的誕生就是其擁有較佳的散熱表現，因此逐漸成為市場主流，但如果車輛在減速過程中能夠降低煞車系統摩擦生熱的狀況，那麼採用摩擦力較大、且零件成本較低的鼓煞系統並非壞事；再者這套由Continental專為電動車開發的後輪鼓煞系統，具備低滾動阻力、降低銹斑影響煞車力、摩擦表面均衡的特性，也因此成為MEB電動車平台的特色之一。
內裝鋪陳部分，Enyaq並不像部分電動車產品採用極簡化的設計方式，而是保留了儀錶、實體按鍵、完整的方向盤操作按鍵等軸心介面，所以若你是從燃油車「轉學」到這輛Skoda Enyaq，基本上是不用擔心會讓你不知所措的情形；此外，Enyaq的座艙仍保留Skoda車系對於車室空間感的詮釋，包括寬裕的頭部空間，視野良好的前擋玻璃，即使中央鞍座的位置較高，但也不影響前座的膝部與腿部空間，兩旁車門的置物空間也相當出色；而Enyaq Coupe RS車型還配備了大型HUD抬頭顯示器，除了基本的車速、駕駛輔助等資訊之外，也會顯示車道輔助的標線、前方車輛相對位置等圖示，亦是同級車中少見的配置。
駕駛輔助系統部分，共有ACC 主動式定速跟車系統（作動範圍0~210km/h）、AEB 行駛中前方緊急煞車系統、Front Assist 前方輔助系統、Lane Assist 車道維持及偏移警示系統、Side Assist 車側盲點警示系統（作動範圍70公尺）、Exit Warning 開門警示輔助系統、RTA 後方車流警示系統、前後停車導引警示系統、Area View全車俯瞰360度顯影警示系統
、Crew Protect Assist 車內乘員防護系統（涵蓋四位乘員）、Driver Alert 疲勞駕駛警示系統、Emergency Assist 緊急待援輔助系統與Traffic Jam Assist塞車輔助系統；至於氣囊部分共有雙前座氣囊含乘客座氣囊啟閉功能、雙前座側邊氣囊、雙後座側邊氣囊、前後座頭部氣簾與前座中央氣囊共九具。
方向盤造型採用Skoda近年常見的設計風格，而搭載於RS車款上的規格為三幅跑車式平把多功能方向盤附漸進式轉向輔助功能，除了採用RS專屬灰色縫線之外，下方還有專屬Logo設計。
駕駛座前方仍可見到實體的儀錶板配置，雖然尺寸不大但還是提供充足的行駛資訊，包括車速、電池電量、車輛狀態、電耗狀態等，當然也可透過前方HUD抬頭顯示器（Enyaq Coupe RS搭載）獲取行駛資訊。
方向盤後方可見到換檔撥片的配置，駕駛人可藉由撥片手動調整動能回收等級，共有D1~D3三段可調，按下左側減號撥片及可增強動能回收的回饋力道，就有點類似燃油車降檔減速的感覺，反之按下右側加號撥片及可降低動能回收回饋力道；除了手動控制之外，當駕駛人於駕駛模式選項切換至Eco模式時（需在D檔位），動能回收的再生煞車就會進入自動模式，會依照路況或行駛狀態自動切換，就如文前所提到的，電動車可藉由動能回收減輕傳統煞車系統的負擔。
方向盤兩側皆配置了功能控制滾輪，而透過方向盤右側按鍵，可以切換駕駛輔助模式與儀錶板顯示畫面。
方向盤左側控制按鍵可用來操作音響系統、語音控制與方向盤加熱功能。
操作ACC功能則是透過方向盤左後方的小型操作桿，包括速度設定、與前方車輛的距離等都是在此操作。
中控螢幕採用13吋觸控規格，搭載2024年全新升級的ME4版本，不僅顯示介面清晰，操作時也相當順暢，並具備多媒體播放、車輛功能控制、藍牙通訊與無線Apple CarPlay與Android Auto功能，比較可惜的是尚未支援中文顯示介面（但連結CarPlay與Android Auto仍會出現中文介面）。
按下中控台下方的駕駛模式切換功能，可以看到共有Eco、Comfort、Normal、Sport、Traction與自訂等選項，但實際切換使用後，會發現各種模式之間在行駛與加速的體感差異不明顯，主要集中在動能回收的回饋力道差異，而本回試駕的Coupe RS車型還配備DCC電子可調懸吊系統，透過駕駛模式的切換亦可帶來不同的底盤回饋反應。
Enyaq並沒有配置實體空調系統操作面板，而是要按下「空調」實體按鍵後，操作介面才會出現在中控螢幕上，但其功能相當豐富，除了基本的風量、溫度、風向等選項之外，也可操作後座空調設定以及暖腳、暖手等功能。
螢幕上方還有一排自動快速功能鍵，可將經常使用的功能列在此處。
中控台下方還有一排實體按鍵的配置，包括駕駛輔助系統、駕駛模式切換、空調系統、車門中控鎖等功能。
中央鞍座上可見到小型排檔桿的設置，但未有P檔功能，駕駛停車時需切換至N檔再拉手煞車（或啟動Auto Hold，也可開駕駛座車門就直接進入P檔），前方設置了兩組置杯架，一旁的置物空間容量也不小，實用性相當好。
車燈按鍵設置於駕駛座左前方，照片右方按鍵為開啟下方的隱藏式置物空間功能。
中央扶手內部的空間尚可，並附分層置物格可以用來放置小型零碎物品。
中控台下方還設置了一組無線充電板，其位置設計對於放置或拿取手機都很方便，上方還有兩組Type-C插孔的配置（拍攝角度關係沒有拍到）。
副駕駛座前方的手套箱配置，如果能跟Kodiaq一樣配置上下雙層手套箱就更棒了。
坐進Enyaq車內剛開始會找不到車門把手的位置，原來是這塊稍微凸起的結構可將車門拉進關上。
Enyaq Coupe RS配備RS專屬真皮座椅，採用固定式頭枕配置，還可見到打孔透氣皮以及RS專屬灰色縫線的設置，雙前座還附八向電動調整、電動腰靠與三組記憶功能。
Enyaq全車系標配前座雙層玻璃，對於提升車內隔音表現具有實質的功效，實際行駛時也可體驗到Enyaq的車室寧靜度表現出色。
中央鞍座下方還規劃了空間不小的置物處，可以用來放置個人隨身小包或是其它不易滾動的物品。
雖為斜背式設計的Coupe SUV車型，但後座空間表現還是相當出色，可以看到頭部空間十分寬裕，膝部活動空間也很充足，但後座椅背較為挺直，且椅背角度不能調整是比較可惜的地方。
Enyaq全車系標配三區恆溫空調系統，且前後座皆具備電熱椅功能，進一步提升後座乘客的舒適度。
隨車附上後座中央地板活動式置物架，除了放置小物之外也有置杯架功能，如不使用可以拆下，後座中央地板也十分平坦，提供充足的腳部活動空間。
雖為斜背式造型，但在標準狀態下行李廂仍具備570公升的容積表現，將後座椅背傾倒打平之後，行李廂容積可擴增至1610公升。
行李廂兩側設置可將後座椅背快速傾倒的拉柄，一旁還有隱藏式掛鉤可拉出使用。
行李廂底板下方還有一處隱藏置物空間，整體的空間實用性相當棒。
Enyaq Coupe標配全景式玻璃車頂，採用膠合玻璃材質，透光率為5.7%，紫外線穿透率為0%，實際隔熱效果良好，並附手動式遮陽簾可遮擋烈日照射。
Enyaq Coupe RS採用前後各一具電動馬達的配置，前方為感應式非同步馬達，後方為永磁同步馬達，可帶來340ps最大馬力與55.6kgm的最大扭力輸出；搭載電池組為82kWh電量鋰電池，採用水冷式設計與一體式防撞框架保護內部電池組，Enyaq Coupe RS的官方公佈行駛續航里程為548公里（WLTP測試方式）。
Enyaq車系的直流電快充採用CCS2規格，也是目前國內充電規格的主流之一，本回試駕的Coupe RS車型的最大快充功率可達175kW，而85系列的單電動馬達車型，其最大快充功率為135kW。
實際上路後可以感受到Enyaq Coupe RS的加速表現十分迅速，雖然踩下電門踏板時並不會產生那種暴力式的加速衝勁，不過其動力輸出的調校方式相當線性，0~100km/h加速僅需5.5秒即可完成，而且在上坡路段時亦可感受到充足的加速力道，即使車身重量超過兩公噸，但無論是高速公路再加速的過程，或是在市區行駛對於動力的即時反應，Enyaq Coupe RS皆能帶來令人滿意的動力表現。
底盤部分的整體感受屬於沈穩的設定，行駛通過不平路面時，仍可感受到車重對於底盤的負擔稍大，所以彈跳感與車身起伏的反應會比較明顯，當遇到這樣的狀況時，其實只要稍微放慢速度或是以比較溫和的方式駕駛，就可大幅減輕這種慣性帶來的彈跳感，其實行駛於狀況良好的路面時，Enyaq Coupe RS的乘坐舒適度仍夠水準。
隨著電動車引進的數量愈來愈豐富，消費者可以選擇的車款也增加不少，但撇除高級豪華品牌或是100萬元以下的入門車款，150萬元至200萬元區間的產品，仍是目前國內電動車市場的主流；即將正式發表的Skoda Enyaq正好切入這個價格帶，而本回試駕的Coupe RS車型我認為外型設計的表現在此售價級距中相對突出，尤其是發光前方護罩、RS專屬外型套件，甚至是RS車款專屬的車色，都能在路上行駛時帶來搶眼十足的視覺效果；實際行駛時，能感受到Skoda對於動力性能與底盤回饋的調校相當成熟，不會有令人突兀或感到不適的加速感，車室乘坐舒適度也夠水準，尤其空間規劃與實用性令人印象深刻，維持Skoda車系向來給人的良好印象。
Skoda Enyaq Coupe RS 規格諸元表
動力型式：前軸感應非同步電動馬達+後軸永磁同步電動馬達
電池型式：82kWh鋰電池
充電規格：Type2/CCS2
最大馬力：340ps
最大扭力：55.6kgm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：單速無段式
煞車結構：前碟後鼓
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：前235/45R21、後255/40R21
車身尺寸：4653mm x 1879mm x 1608mm
軸距：2768mm
車重：2258kg
最小迴轉半徑：5.4m
感謝分享&介紹，你終究是要開歐洲車的 
