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Škoda Octavia Combi 2.0TSI 4x4 金門試駕|品牌一哥現身秀實力,十項全能難以挑剔!

還記得去年底我曾試駕了Skoda Superb Combi小改款車型,當時的文章底下留言就有不少網友「敲碗」期待大改款Octavia引進台灣的時機,而這款Skoda史上最暢銷的車款,誕生以來已生產超過750萬輛,可說是品牌中的「一哥」,無奈受到疫情影響,原定今年第二季就有機會在國內發表上市的全新Octavia,在目前疫情逐漸趨緩的當下,終於要在9月14日舉辦上市發表會。

上市之前,我們獲得Skoda Taiwan的邀請前往金門搶先試駕這款新車,如同歷代車型的配置,即將上市的第四代Octavia共有四門斜背房車以及五門旅行車兩種車型,動力系統則有1.0升TSI、1.5升TSI、2.0升TSI與RS車型,這次率先試駕車款即是採用四輪驅動的2.0升TSI 4x4旅行車版本。

Škoda Octavia Combi 2.0TSI 4x4 金門試駕|品牌一哥現身秀實力,十項全能難以挑剔!
對於喜歡旅行車但又覺得Superb Combi體型太大的車迷,本回試駕的Octavia Combi的車身尺碼親民許多,車長4689mm、車寬1829mm加上車高1468mm,尺碼比上一代車型略為放大,然而更為洗鍊的造型,搭配風阻係數僅0.26Cd的設定,第四代Octavia Combi的整體設計十分和諧順眼,不會有房車硬加一截車尾的突兀感。

(照片攝於金門水頭聚落)

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目前台灣車市的旅行車選擇愈來愈豐富,100~150萬元級距共有Volkswagen Golf Variant、Kia Ceed Sportswagon、Mazda 6 Wagon以及Ford Focus ST Wagon等車,Octavia Combi自第二代車型引進台灣以來,一直都在進口旅行車市場佔有一席之地,如今第四代車型推出自然也獲得許多車迷的關注。

我們進行試駕時,原廠尚未公布大改款Octavia的詳細車型編成與售價,我們預估全車系價格帶應該不會與前代車型有太多差異,入門的1.0升TSI車型可能還是有「9字頭」的價格,本回試駕的2.0升TSI 4x4 Combi可說是除了RS車型之外的「二當家」,無論性能與配備都有很高的水準,預估售價約130~140萬元;幾天之後的新車上市發表會我們也將帶來更詳盡的介紹。

(照片攝於金門南山,對面就是廈門)

完整試駕影片在此!




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近年Skoda的外型設計愈來愈時尚,扭轉前幾個世代車型較為務實的印象,第四代Octavia的頭燈與大面積水箱罩相連,搭配中央隆起的引擎蓋線條,不僅視覺感突出,也帶了幾分運動感;正面看過去便能發現雙直角LED日行燈相當顯眼,即使在烈日高照的環境中還是具備出色的辨識度,開啟方向燈時日行燈就會以橘色顯示,同樣能引起其他車輛或用路人的注意。

(兩旁植物為金門常見的「高粱」)

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本回試駕的2.0 TSI 4x4 Combi車型,配備Matrix LED智慧複眼頭燈,外表上看起來像是兩組投射式燈具,但其實內部為各自獨立的矩陣式LED燈組,功能開啟之後能自動偵測外部環境,四周無光且環境黑暗時會自動開啟遠光燈,如果遇到前方或對向車輛,車燈就會自動遮蔽一部分光源,避免影響其他車輛的視線,本次我們特別挑選了一條夜晚無光的道路進行測試,就可以清楚見到光形變化的速度相當快,而且確實照射視線所及的每一處角落。

這項配備目前會是2.0 TSI 4x4 Combi車型的標準配備,未來是否也會搭載於1.0升TSI與1.5升TSI車型之上?我認為機會相當大,而且有望在上市初期成為吸引買氣的標配項目。

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歷代Octavia Combi的車頂行李架皆採用懸空式設計,這次則換成平貼式設計,使得整體外型更為俐落簡潔,高級感油然而生。

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本車配備19吋胎圈,原廠配胎尺寸為225/40R19。

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尾燈採用全LED設計,透過出色的燈具造型設計,展現捷克引以為傲的水晶工藝,視覺效果晶瑩剔透十分耀目;過去常有網友開玩笑說Audi是燈具大廠,但看過近年的Skoda新世代車款,燈具造型與設計水準扶搖直上。

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Octavia Combi具有五門Keyless功能(原廠稱為KESSY FULL),包括四個車門與尾門,皆可在駕駛人接近時不用拉車門就會自動解鎖,而為了安全或特別用途等需求,可單獨設定只開啟駕駛座或單側車門。

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身為品牌中世代最新的車款之一,第四代Octavia的內裝設計令人耳目一新,過去的Octavia內裝鋪陳總是讓人覺得不夠亮眼,務實風格就是一輛標準的家庭用車,如今透過新世代車款所採用的線傳式排檔設計,加上新款方向盤、懸浮式中控台,丹寧布材質儀錶控台飾板、類金屬材質點綴以及可自訂顏色區域的車室氣氛燈等,營造年輕時尚又富科技感的內裝風格,如今你開著Octavia載友人出遊,不會再認為你只會在假日跑賣場補貨,搖身一變成為有型品味人士。

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福斯集團新世代車型皆換上了線傳式排檔設計,除了視覺質感提升許多,也能帶來更好的空間規劃,Octavia所採用的設計與第八代Golf類似,P檔採用按鈕式設計,還具備S運動檔位規劃。

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排檔座前方設置了無線充電板,一旁還有兩組Type-C插孔,本車還提供了無線Apple CarPlay與Android Auto功能,搭配無線充電板使用相當便利;此外,後視鏡旁還提供一組Type-C插孔,車主不必另外牽線就能安裝行車記錄器。

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中控台上方為10吋觸控式螢幕,平面式設計的質感相當出色,內部功能也十分齊全,除了文前提到的Apple CarPlay與Android Auto之外,還整合了藍牙通訊、多媒體播放、原廠導航、車輛各項設定等功能;此外,本套系統還支援語音控制,你可以說出「你好,Skoda」就能啟動智慧語音控制功能,你可以說「覺得有點冷」來調整空調溫度,或是說「我想上廁所」來找尋附近公廁等用途。

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除了語音、觸控之外,中控螢幕還支援手勢控制功能,不必將手伸得很長就可以揮手切換螢幕選單。

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除了內建的原廠導航系統之外,還支援無線Apple CarPlay與Android Auto功能,提供更多元豐富的導航功能。

空調選單
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智慧空調
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空氣淨化
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氣氛燈
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車內功能
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後視鏡向下
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與先前推出的Scala、Kamiq相同,第四代Octavia未規劃實體空調控制按鍵,而是整合於中控螢幕選單之中,除了基本的風量、溫度調整方式之外,還規劃了智慧空調選單,利用快捷按鈕的方式讓車輛自動調整至適合的車內環境;此外「淨化空氣」功能可以快速過濾車內的懸浮微粒,試駕過程中我們使用儀器進行空氣偵測,確實能快速淨化車室中空氣。

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中控台螢幕下方仍設置了一排實體按鍵,包括車輛設定、駕駛模式、停車輔助、警示燈、車鎖、空調選單等功能。

標準模式
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駕駛輔助
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地圖模式
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精簡模式
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儀錶板採用10.25吋全液晶螢幕配置,並可依照駕駛人需求或喜好切換顯示模式,包括傳統的雙環儀錶或全螢幕地圖皆可。

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第四代Octavia配備齊全的駕駛輔助系統,同時也是目前Skoda車系中最先進的配置,除了全速域ACC、車道維持輔助、車側盲點偵測、前方輔助與自動煞停之外,並具備緊急待援輔助與開門警示輔助等功能,其中開門警示輔助我認為在國內經常派得上用場,駕駛人停妥車輛後,偵測到後方有其他車輛、自行車甚至是跑步的行人接近時,車內就會發出警示聲響與燈號,提醒駕駛人注意後方,此功能也同時支援後座開門偵測。

另一方面,全速域ACC還提供進化版的Stop & Go功能,遇到停等紅燈或塞車時,只要在30秒之內(前提是駕駛人手放在方向盤)前方車輛向前移動,車輛就會自動起步跟車,減少因頻繁減速加速而帶來的疲勞感。

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第四代Octavia的方向盤採用與小改款Superb、新年式Kodiaq等車相同的新款造型,兩側金屬滾輪的操作手感相當好,方向盤的皮革包覆手感與質感皆屬出色,本車同時配備方向盤換檔撥片功能。

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ACC系統速度與距離控制仍須透過方向盤左下方的撥桿進行調整,而非整合於方向盤上;但透過方向盤上的Travel Assist按鍵,還是能一鍵快速啟動駕駛輔助功能。

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車室閱讀燈採用LED燈組,而且不必實際觸摸就能以隔空方式開關與調整光源。

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手套箱內設置空調出風孔,能臨時為物品進行保冷或保溫。

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駕駛座左前方還有一處小型置物空間,用來放口罩容量剛剛好。

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排檔座後方可見到電子式手煞車與Auto Hold功能,後方還有一處能放置鑰匙或零錢的置物格,第四代Octavia的鑰匙質感相當好,拿在手上的手感也不錯。

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置杯架的大小屬於一般水準,如果要放比較大罐的飲料或水瓶可放在兩側車門的置物空間,杯架下方的顆粒為易開蓋設計,能增加飲料瓶下方的摩擦力,只需單手就能開啟瓶蓋。

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中央扶手內的置物空間示範。

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文前提到的兩側車門置物空間,可以輕鬆放入一公升容量的水壺。

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2.0升TSI 4x4車型配備兩張前座電動椅,還具備三組記憶功能。

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第四代Octavia的軸距與前代相同為2686mm,雖然數據上不算特別突出,但實際乘坐的空間感十分充裕,尤其頭頂部分毫無壓迫感,兩側座椅前緣特別加長,提升腿部的支撐效果。

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以身高176公分的我實際乘坐示範後座空間,尤其頭部空間十分充裕。

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本車還配備了三區恆溫空調系統,因此後座具有獨立式溫控功能,下方還有兩組Type-C插孔,不過地板中央的隆起明顯,難免影響腿部活動空間。

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後車門下方的置物空間同樣表現出色,也可輕鬆放入一公升水壺。

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椅背後方的地圖袋採用雙層式設計,還提供了一處比較淺的袋子可以用來放置手機,就不必擔心手機或小型物品掉入地圖袋深處用手撈的情形。

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後座配置中央扶手,具有雙杯架以及筆架等設計。

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穿透式椅背是旅行車的一項重要配備,可用來載運長型物品。

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行李廂空間表現向來是旅行車的主要訴求,第四代Octavia Combi在標準狀態下具有640公升的行李廂容積,出遊時用來載運行李或是各種休閒用品皆屬便利,而且在底板下方與兩側都還有額外的置物空間;透過後座椅背6/4分離傾倒功能,行李廂容積可以擴增至1700公升。

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行李廂兩側設置後座椅背快速傾倒拉柄,同時還有掛鉤、固定繩等實用功能,另一側配置一組12V插孔。

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行李廂隔板除了具備三段式固定位置之外,也可以設定開啟行李廂電動尾門之後,隔板會自動縮回以提升置物便利性。

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本回試駕的2.0升TSI 4x4車型搭載2.0升直列四缸渦輪增壓引擎,也就是福斯集團中常見的EA888引擎的其中一款,這具引擎依照車型以及等級的差異,而有不同的動力輸出表現,第四代Octavia 2.0TSI 4x4 Combi的最大動力輸出為190hp、32.7kgm,這具機體在較低轉速與負載時,馬力輸出會略為下降而帶來更好的省油表現並減少廢氣排放,其平均油耗表現為14km/L。性能表現方面,0~100km/h加速成績為7.4秒,極速為229km/h。

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雖然家族成員中有一名以性能為號召的RS車型,而本回試駕的2.0升TSI 4x4版本在性能表現方面仍具備夠水準的實力,而且更符合日常用車所需;一般駕駛狀態下,油門反應屬於平順輕快的回饋,很輕鬆就能得到駕駛人所需的動力狀態,定速巡航時也可感受引擎運轉的細膩度。

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接著以運動模式行駛,很直接的感受就是油門反應變得更活潑,而且變速箱會自動延後升檔時機,使得車輛處於蓄勢待發的狀態,隨傳隨到的動力令人相當熱血,即使稍微放慢步調回到巡航狀態,只要駕駛人一時興起直接降檔,眼前的轉速錶指針就會馬上跳至高轉速域,同時帶來敏捷的加速反應。

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懸吊系統採用前麥花臣、後多連桿配置,全時四驅系統會自動依照駕駛情況確保最佳的扭力分配,甚至可將100%的扭力輸出至後軸,透過電子式差速器鎖定功能,亦可在車輪抓地力不足的情況下將85%的扭力輸出至單輪,本車雖非越野設定車款,但四輪驅動的配置能帶來更佳的行駛穩定性,像是國內經常遇到的滂薄大雨狀況,便能降低打滑失控的機率。

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本車懸吊設定十分中性,舒適度方面即使配備19吋低扁平比輪胎,遇到不平路面的避震能力仍然出色,也不會產生多餘的車身晃動;過去試駕過部分車型會有駕駛座舒適、後座卻過於彈跳晃動的情形,但本回試駕的Octavia Combi的前後底盤穩定性皆良好,試駕途中我也曾在後座待了一陣子,其乘坐舒適度同樣良好,遇到隆起的減速路面也不會產生太大的起伏,底盤貼地性與穩定性令人讚賞,駕駛時的轉向反應十分輕鬆,屬於親切容易上手的設定;不過在隔音表現方面,第四代Octavia雖然比前代車型稍有進步,但輪拱部分仍須加強,是值得優化的地方。

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第四代Octavia對於Skoda品牌而言,帶來更高質感、精緻化的形象,除了加入新世代科技的進化,並保有許多過去令人讚賞的實用貼心機能,以本回試駕的2.0升TSI 4x4 Combi車型來說,無論性能、乘坐舒適度、操控易上手等都令人滿意,空間表現、機能豐富度以及齊全的配備內容,更是本車吸引人的條件;說真的,實在難以挑剔本車有什麼讓人覺得不滿意的地方,如果你是預算有限的買家,可以選擇入門的1.0升TSI車型,性能迷便可選擇RS車型,這也說明了為何自去年起就有不少車迷滿心期待第四代Octavia的引進,因為不論是現有的Skoda車主想要「舊換新」,或是期待一款樣樣俱備價格又合理的進口車,甚至是特別喜愛空間機能的旅行車迷,全新Octavia充滿了吸引力,接下來就要看Skoda Taiwan是否能開出讓消費者感到有誠意的價格了!

完整試駕影片在此!




Škoda Octavia Combi 2.0TSI 4x4 規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V 渦輪增壓
排氣量:1984c.c.
最大馬力:190hp/4180~6000rpm
最大扭力:32.7kgm/1500~3990rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:七速雙離合器自手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:225/40R19
車身尺寸:4689mm x 1829mm x 1468mm
軸距:2686mm
車重:1494kg
油箱容量:55公升
平均油耗:14.0km/L

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▋回文抽獎活動

活動規則:看完本篇文章後,回覆文章留下你對本篇 Škoda 第四代Octavia的觀點,就符合抽獎資格喔!但複製貼上別人的回覆內容,會直接喪失抽獎資格,請務必發表自己的看法。獎品為汽車品牌原廠精品,共2個名額。

抽獎回文活動截止時間至2021年9月10日12:00止,之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單,請把握時機參加!
◆獲獎名單暨抽獎影片公佈:
獲獎名單(站內ID):
得獎順序 會員名稱
汽車品牌原廠精品 ptabc
汽車品牌原廠精品 Rastec
抽獎實況影片:
2021-09-03 8:23 發佈
這次阿塔外型非常好看
希望出運動套件版
因為並非每個人都需要RS的性能
但可能想要RS的外型
如果價格設定的好
在國內非常具有經爭力
1.0有機會打到中型房車市場
加上空間優勢 對於
家庭有一定需求以及駕駛本身
又想要有駕駛樂趣來說
1.0版本可能會變得很重要
來了來了
總算出來了
希望不要水都涼了
我看很多人都等不及跑掉了
kobenein

我就跑去買ST wagon,Skoda動作太慢

2021-09-03 20:25
我喜歡Octavia Combi的四輪驅動操控,感覺會很穩定。另外後座感覺很舒適,座椅椅面也有加長,支撐感很棒。

PS:艾薩克小編團隊好猛,昨天小弟的媒體朋友才在松機捅完鼻孔後飛金門,然後你們今天一早就上稿了。真的很厲害,超級第一手!

寫文+上圖應該整夜沒睡吧~哈(還是一邊撰稿一邊喝高梁,然後就出稿了
認真地寫出對的起自己良心的文字!
艾薩克

哈哈,我是星期三就來了,我現在還待在金門

2021-09-03 8:45
艾薩克 wrote:
還記得去年底我曾試駕(恕刪)

帥慘了,要爆賣
過去不覺得這台有什麼好的 不過這次改款似乎感覺還不錯
不過 希望有價格100以內車型 (然後該車型 要配 環景 & 全皮椅 & 全速acc+主動式車道維持 &前後倒車雷達)
garbage101

各位~~ 正式售價出來了 99.9萬起喔 (但我沒去看有啥配備 至少 配備不說 真的出100以內車型拉 :'>)

2021-09-15 0:12
garbage101

不是我在說 這年頭國產車賣的比進口還貴樓上幾位不知道嗎 (配備再多也是國產 更何況配備還不一定比較多

2021-09-15 0:12
Škoda 這個廠牌 近年來的造車工藝 有一直再提升 就看這次的售價了 夠不夠迷人了
旅行車來說真的覺得Octavia Combi 是高CP又亮眼的好車
空間又是旅行車的強項!
這次的車內設計相當令人亮眼,是可納入口袋名單的好車一台
這代阿塔的外型真美
而且各種配備一次給足
矩陣式頭燈看起來很棒
開門警示輔助也很吸引人
除了前大燈還是有點老氣以外
其它的外觀真是好看!!這次的銀色也是很好看~~
內裝就跟GV比起來感覺更大氣了一點~~
就等實際開賣的售價才能決定這台賣的好不好了~~
m0955

爺爺大笑的時候露出牙齒XDDDD

2021-09-03 9:45
30cmbird

賓士水箱罩那麼醜路上也是一堆啊

2021-09-03 11:44
  • 34
評分
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