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Škoda Superb Combi SportPlus試駕,小改款資質更精進!

大約去年此時,Skoda Superb推出小改款車型不久,我就馬上動身前往歐洲,帶回搶先試駕報導,而Skoda Taiwan的動作也相當即時,小改款Superb實車也在去年底舉辦的台北車展現身,但隨即而來的全球疫情打亂許多汽車品牌的新車引進速度;然而對於Skoda Superb小改款來說卻可累積更多的上市能量,因為去年帶給各位的試駕報導中曾經提到,小改款Superb將不會導入Matrix LED智慧複眼頭燈以及9.2吋螢幕配置的第三代資訊娛樂系統,不過這次在國內所試駕的全新小改款Superb之上,以上配備全都入列,而且還搭載全新造型的方向盤,以及小改款車型所升級的全新盲點偵測系統、四門Keyless系統、LED車內氣氛燈等配備,使得Superb的整體資質更為精進,透過這次的試駕報導,跟各位網友分享小改款Superb的進化之處!

Škoda Superb Combi SportPlus試駕,小改款資質更精進!
之前若有長期追蹤我的文章的網友,應該知道我是中大型房車的愛好者,即使目前國內休旅車產品當道,但中大型房車的一派沈穩、豪華與科技感兼具,以及乘坐輕鬆舒適等特性,依然具備許多令人喜愛的特質;在這次前往試駕之前,我預約了一輛Uber前往高鐵站,正好就搭到一輛Superb房車,寬裕的行李廂以及後座空間,確實是一輛十分稱職的Limo Shuttle(豪華接駁車)。

而自駕自用型買家,我認為這次試駕的Superb Combi更能符合各項用途的需求,因為它保有中大型房車的各項特質之外,還擁有機能性強大的寬敞行李廂,根據過去的銷售成績看來,Superb Combi確實在國內擁有較多的支持族群。

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從這次的媒體試駕活動中,我們得知小改款Superb將同時引進房車與旅行車版本,動力系統將有1.5升TSI與2.0升TSI兩種排氣量,其中1.5升引擎就是與Scala、Kamiq等車相同的配置,具有ACT汽缸歇止功能,而2.0升TSI動力系統的性能輸出區分成兩種設定,分別是190hp/32.7kgm與272hp/35.7kgm,驅動方式各是前輪驅動與四輪驅動,詳細的動力規格與性能表現可以參考下方表格。

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進入詳細文章介紹之前,可先參考我們拍攝的影片,先了解小改款Superb Combi SportPlus有哪些產品亮點!




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接著來看小改款Superb具有哪些改變之處;這次試駕的車型為Superb Combi中最高規的「SportPlus 4x4」等級,包括中階的「SportLine」車型在內,皆搭載視覺效果更有個性的黑化套件,因此包括水箱罩、窗框、後視鏡、車尾車型字體等皆採用黑色亮面烤漆,增添不少運動風格。

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透過水箱罩與前保桿樣式的重新設計,Superb小改款前是採用頭燈與水箱罩分離的設計,如今改成相連式造型;照片中可以看到,下方的霧燈也從原本的方形鹵素燈組改成長條狀的LED霧燈。

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Matrix LED智慧複眼頭燈可說是小改款Superb的配備亮點之一,透過燈組內部的14顆LED單體進行矩陣式照明控制,除了基本的遠近光燈之外,能以前方攝影機自動偵測路況與周圍車輛的位置,LED燈具便可獨立控制開啟、關閉與光線調整,也就是說當車輛於夜間行駛時,便能自動偵測前方或對向來車,即使是開啟遠光燈的狀態,頭燈光型也能自動避開可能會受到眩光影響的車輛,兼顧照明效果與安全性。

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SportLine與SportPlus車型皆搭載黑化套件,其中也包括黑色後視鏡與窗框等部位。

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尾燈造型亦是Superb小改款的特色之一,內部採用全LED燈組,還有一道連貫兩側尾燈的飾條。

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黑色廠牌與車型字體頗有畫龍點睛的效果。

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車頂行李架為Superb Combi旅行車版本的標準配備項目。

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配備19吋鋁圈,原廠配胎尺寸為235/40R19。

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內裝基本陳設與小改款前車型相似,但透過方向盤、中控螢幕、飾板等處的樣式調整,進一步提升Superb的內裝質感,接下來我們會逐一介紹這些升級的部分;許多消費者關心的駕駛輔助系統方面,先前我們在國外試駕時,歐洲版本的小改款Superb搭載了一套名為PCC的主動式巡航系統(Predictive Cruise Control)並結合Lane Assist車道維持系統,這套系統可透過道路標誌、即時路況與導航地圖內的資料進行分析,自動調整最適合的巡航速度,系統若偵測駕駛人可能處於無法駕駛的狀態時,會先發出警告提醒,若駕駛人持續未有反應,車輛就會自動判斷路況接著停靠在路旁,可說是Level 2駕駛輔助功能的升級版,但經過原廠在台灣實際的評估,PCC系統尚未能在國內開通,因此ACC與車道偏移輔助功能仍維持小改款前的配置,也就是全速域ACC搭配車道偏移輔助;不過,小改款Superb仍有搭載升級版車側盲點系統,警示燈號從原本鏡面改成後視鏡內側,功能性與辨識效果都有提升。

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搭載9.2吋觸控螢幕的第三代資訊娛樂系統也是Superb小改款的升級項目之一,主機本體僅有左側單排實體按鈕,並具備出色的螢幕解析度,同時支援繁體中文介面與手勢控制功能,選單內容可透過駕駛自訂顯示方式,這套系統還內建原廠中文導航系統,因此除了連結Apple CarPlay的Google Maps功能之外,亦可使用原廠導航系統,而指引資訊能同步顯示於儀錶板中央的螢幕中,若有另外選配全液晶儀錶板,也可在儀錶板內顯示全畫面導航地圖。

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原廠導航系統顯示畫面,指引方式雖然與許多人慣用的Google Maps稍有不同,但實際使用還是相當簡便,一下子就能上手。

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原廠導航系統的指引路線可顯示於儀錶板內,但若要顯示完整的路線與中文化指引,就要另外選配全液晶儀錶板。

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Apple CarPlay功能為標準配備項目,整合通訊、音樂、導航等多項常用功能。

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我相當喜歡新款方向盤的造型,此造型首先現身於Skoda推出不久的電動車Enyaq之上,不僅整體造型更加立體有型,兩側金屬轉輪的質感與操作回饋力道也相當出色,透氣皮革的包覆也帶來絕佳的握感。

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方向盤上還出現國內販售車款少見的按鍵,也就是方向盤加溫功能,對於居住地點海拔較高或是冬季氣溫較低的車主而言,可說是一項十分貼心的功能。

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ACC主動定速巡航系統的控制功能同樣集中在方向盤後方的撥桿,可依需求調整車速、跟車距離等功能。

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儀錶板採用雙環式造型,辨識度還算清楚,中央液晶顯示幕可提供車速、油耗、里程等多項行駛資訊。

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駕駛輔助功能也可透過儀錶板中央螢幕進行切換。

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這次小改款Superb提供全液晶儀錶板選配項目(選配價格約3萬元),具有多種顯示模式切換功能,也可顯示原廠導航系統的指引資訊。

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變速箱搭載七速雙離合器自手排變速箱(濕式),具有S運動檔位與手動換檔功能,也可透過方向盤換檔撥片切換檔位。

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排檔座後方設置電子式手煞車與Auto Hold功能,鎖頭圖案按鈕為中控鎖功能。

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中控台下方未有無線充電座是比較可惜的地方,一旁設置一組Type-C與12V插孔。

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杯架採用「2+1」式設計,可放置瓶身較細的飲料罐。

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中央扶手的內部空間還不錯,設置空調出風口能保持內部溫度(飲料保冷很好用),後方還設置一組USB插孔。

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手套箱內同樣設置空調出風口,內部容量屬於剛好夠用的程度。

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旅行車版本設置全景式天窗,帶來相當出色的車室採光效果。

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座椅配置類麂皮材質跑車式座椅(SportLine/SportPlus車型標配),包覆性與椅面止滑表現頗佳,椅面前端還特別加長提升腿部支撐效果。

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雙前座都有電動調整與各三組座椅記憶功能。

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接著是乘坐空間的示範,我們請身高180公分、體重90公斤的同事進行示範,先將前座調整至他的習慣坐姿。

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前座未更動位置,接著進入後座,可以看到腿部空間仍十分寬裕,而且腿部支撐效果也算不錯,只不過地板中央的隆起處比較明顯,後座中間坐人的話就會影響腳部空間。

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後座設置空調出風口,另外還可以選配三區恆溫空調功能。

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後座中央扶手放下之後,可見到隱藏式置杯架的設計。

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後座中央設置行李廂穿透孔,載運細長型物品時相當便利。

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行李廂空間與內部規劃大致與小改款前相同,在一般狀態下擁有660公升的行李廂容積,且內部陳設十分平整。

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行李廂底板掀開後,還可見到另一處隱藏空間,亦可透過此功能增加廂內高度。

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擺放一些背包與登機箱進行空間示範,其實根據我多次歐洲搭乘Superb Combi來往機場與市區的經驗,直接放入兩、三組29吋行李箱也是輕鬆無比。

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將後座傾倒打平之後,行李廂容積達到1950公升,幾乎是媲美休旅車的水準。

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再請兩位壯漢趴進去示範行李廂空間,感覺擺張充氣床墊就可以直接睡車上了!

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行李廂隔板可視需求展開或收起,載運行李時可提供隱私保護效果。

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行李廂兩側設置後座椅背快速傾倒拉柄,照片中還可見到隱藏式掛勾以及12V插孔。

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行李廂兩側「別有洞天」,打開護板後還有隱藏置物空間,另可見到兩塊行李固定架,利用底部的魔鬼氈與可折轉角設計,能防止行李廂內的小型物品於開車時滑動。

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行李廂下方原本為備胎空間,現今改成打氣機與補胎劑之後,亦可當成置物空間使用。

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行李廂隔板後方還有防拋網設計。

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這次試駕車型為Combi SportPlus車型,搭載2.0升渦輪增壓引擎,可輸出272hp、35.7kgm的最大動力,雖然Superb Combi的體型不小,但搭配七速雙離合器自手排變速箱的狀況下,0~100km/h加速僅需5.7秒就可完成,可說是相當突出的成績。

Škoda Superb Combi SportPlus試駕,小改款資質更精進!
目前小改款Superb的動力輸出最高版本即是本回試駕的Combi SportPlus車型,以及四門設定的L&K尊榮動力版,兩者的動力輸出數據相同、一樣是四驅配置,但底盤部分則是Combi SportPlus搭載車高降低15mm的運動化懸吊,L&K尊榮動力版則搭載DCC電子懸吊系統,這次還未試駕L&K尊榮動力版,因此駕馭體驗還是先以Combi SportPlus為主。

這次試駕的場地位於屏東後壁湖附近,這裡雖然路上人車稀少,道路寬度也不錯,但實際路面的起伏還是相當明顯,而搭載運動化電子懸吊系統的Combi SportPlus,對於起伏路面的車身穩定效果表現不俗,也不會有過硬而彈跳明顯的狀況,試駕過程中我除了體驗前座之外,也曾換到後座體驗乘坐舒適度,若與一般SUV比較起來,Superb Combi先天的車身重心較低,後座在過彎時的晃動感自然也減輕許多,這也是旅行車款在乘坐舒適度表現的優勢之一。

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基本上,小改款Superb仍維持一貫的沈穩調性,即使車身體型較大,但開起來並沒有大車的沈重感,還是可以用輕快的節奏通過各處彎道,到了直線路段深踩油門,動力湧現的反應直接又輕鬆,全力衝刺毫不拖泥帶水。

透過這次的小改款工程,Superb的整體戰力更為齊全,身為Skoda當家的旗艦車款,沈穩、氣派、豪華、科技感等元素都不缺席,而Skoda自家最新的Matrix LED頭燈、第三代資訊娛樂系統等全都列入配備,產品競爭力獲得明顯的升級幅度,加上Superb/Superb Combi原本就擁有不錯的顏值,我認為200萬元以內的歐系中大型房車/旅行車之中,Superb車系仍是高C/P值的一時之選,尤其本回試駕的SportPlus車型還具備將近300hp的動力輸出,額外帶給駕駛人更暢快的駕馭感受,也是我認為小改款Superb車系中最值得入手的車型!

Škoda Superb Combi SportPlus試駕,小改款資質更精進!

Skoda Superb Combi SportPlus 規格諸元表



引擎型式:直列四缸DOHC 16V 渦輪增壓
排氣量:1984c.c.
最大馬力:272hp/5500~6500rpm
最大扭力:35.7kgm/2000~5400rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:七速雙離合器自手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:235/40R19
車身尺寸:4862mm x 1864mm x 1477mm
軸距:2841mm
車重:1667kg
油箱容量:66公升

前面如果還沒看過我們拍攝的影片,請別錯過小改款Superb Combi SportPlus的產品亮點介紹喔!



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活動規則:看完本篇文章後,回覆文章留下你對本篇 Škoda Superb 小改款的觀點,就符合抽獎資格喔!但複製貼上別人的回覆內容,會直接喪失抽獎資格,請務必發表自己的看法。獎品為汽車品牌原廠精品,共2個名額。

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◆獲獎名單暨抽獎影片公佈:

獲獎名單(站內ID):
汽車品牌原廠精品得獎者: AustinChang
汽車品牌原廠精品得獎者: hohenry

抽獎實況影片:
2020-11-11 8:24 發佈
小改款後配備增加了不少,就等正式售價出來了。
Skoda 的車 真是好看又安全
艾薩克 wrote:
大約去年此時,Skoda...(恕刪)


這車跟品牌就是一個CP值的代表.... 但是身邊的人還是對妥善以及日後過保後的養護成本有疑慮
做什麼都好,但要懂得快樂!
現在很多車廠都沒有放備胎在後行李箱

不知道有沒有撞擊測試是有放備胎跟沒有放備胎

被後撞時候的差別????
下台車又多了一個選擇
旅行車 CP值又高
艾薩克 wrote:
大約去年此時,Skoda...(恕刪)

全數位儀表竟然不是標配?
那一定在價格上要有競爭力!!
現在就等原廠公佈售價了!!
SKODA Superb Combi SportPlus 小改後整體資質更加精進沈穩,而且馬力大如果價格低一點很值得擁有它.
Škoda Superb Combi SportPlus整個就是符合我的胃阿~~~~尤其行李廂空間,還沒有倒平之前的空間完全足夠甚至還有剩

現在就坐等售價出爐了
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