說到 Skoda，多數人總會與「價格便宜、配備很滿、CP值高」的印象連結。
但其實，Skoda 優點不只這些，像是引擎科技、車體懸吊等的硬科技含量，也是相當豐富。
就像全新推出的 Skoda Scala ，它的高 CP 值不再只是價廉配備多，引擎懸吊的黑科技更是強大。
至於 Scala 1.5TSI 有哪些厲害又高 CP 值的黑科技？且看影片的研究解說！
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至於 Scala 1.5TSI 有哪些厲害又高 CP 值的黑科技？且看影片的研究解說！
2020-11-04 21:42 發佈
ｉＦ wrote:
說到 Skoda，多(恕刪)
你搞錯了吧.
用VAQ的影片來介紹XDS+.
VAQ是這個.
是真的有一個電子離合器,位於變速箱右輸出軸側,可以做左右二輪輸出軸鎖定.
XDS+是電子防滑系統的進階,用煞車系統來幫助過彎.
https://www.mdeditor.tw/pl/pEgK/zh-tw
前輪驅動而將這種轉向過度的狀態持續下去，這得表揚一下第八代 GTI 的前軸限滑差速器 VAQ。在第五代 GTI 上，大眾首次使用了 XDS 電子限滑差速器，而限滑差速器 VAQ 則是從第七代加入，同時 XDS 系統被保留並升級為 XDS+。
別看中文寫出來只差兩個字，但 VAQ 和 XDS 卻完全是兩個物種。XDS 是一種電子限滑系統，可以被視為 ESP 電子穩定系統的一個附加功能，原理只是在轉向時控制內側前輪輕輕剎車，從而“迫使”更多動力輸出到外側輪，幫助車輛入彎。換句話講，XDS 基本上是一個純電子系統。
VAQ 則不同，這是大眾專為前驅車研發的一種限滑差速器，換句話講就是有實體的物理系統。只是原理和龐大的機械式限滑差速器不同，大眾的做法是獨立於前軸開放式差速器本體，在右側半軸上安裝一個多片式離合器。由液壓泵控制離合器的壓緊程度，進而控制兩側半軸的動力輸出比例，在需要時完全壓緊起到限滑作用。由於前驅車的前機艙空間比較緊張，再加上成本的限制，VAQ 這種緊湊的系統有了用武之地。
你看 Skoda Scala的右輸出軸上有東西嗎?
https://www.skoda.at/rund-um-skoda/sicherheit
電子十字鎖（XDS +）
XDS是眾所周知的EDS功能的擴展。但是，輔助系統不會對駕駛打滑做出反應，而是會在快速轉彎時對內側前輪的釋放做出反應。這樣可以提高牽引力並減少轉向不足的趨勢。
借助ESC液壓系統，XDS會對內輪施加壓力，從而防止旋轉，改善牽引力並抵消轉向不足的趨勢。
XDS +基於XDS系統，但是相反，它會受到0.15 g的橫向加速度（XDS：0.6 g）的影響。
為駕駛員帶來的附加價值：單側，精確的製動壓力建立使轉彎更加精確，並提高了運動性。
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