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綜括Kamiq的缺點

Nelson5 wrote:
沒有任何證據全程S檔(恕刪)


我的心得分享:

https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=609&t=4966120

<<針對小排量發動機,個人親身試駕後的心得如下:

發動機的 [扭力高原區]是決定掛檔模式很重要的參考值!

* TSI 1.0 +DQ200 :

(1). TSI 1.0的[扭力高原區]自2000-3500 RPM.

(2). 適合全程S檔.

(3). 停車場內,上下停車場坡道及陡坡 , 掛M1檔行車.

https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=623&t=6002167&p=7#77073121參考69樓我的說明.


* TSI 1.4 /1.5 +DQ200:

(1). TSI 1.4/1.5的[扭力高原區]自1500-3500 RPM.

(2).時速80KM以上, 行車順暢時 , S檔改掛D檔.

(3). 其他, 包括國道1號 ,林口及三義上坡道,掛S檔.

(4). 停車場內,上下停車場坡道及陡坡 , 掛M1檔行車.

(5). 高速行車掛D檔, 當收油門滑車後, 再加速前 ,我會注意轉速是否在1500 RPM之上.>>






不同的發動機, [扭力高原區]不同 ,掛檔模式也會有些差異!

加速時, 都是在發動機[最大扭力]的轉速區間, 最能夠保證每一次[再加速],不會產生[半離合]!





這個心得是希望以[自排檔]達成 發動機及DSG 的[最高妥善率]及適當的[性能感].


若是2.0 TSI 以上, 我的心得,[手排]是更好的模式!



買Kamiq或VAG車系, 就是對[安全性]及[性能]有更上一層樓的需求. 當然內裝及配備還是會有分等級 ,回歸預算及用車需求才是上策!

Golf 是我第一台用車超過4年的車, 10多年來的用車, 證明VAG車系確實耐用.

是第一家車企果敢採用DSG, 而非8速AT或CVT等使用方便, 但真的不耐用且代價高的變速箱科技.
GOLF5TDI wrote:
我的心得分享:
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=609&t=4966120
<<針對小排量發動機,個人親身試駕後的心得如下:...(恕刪)


你的心得分享???

若是不懂自己的疾病或沒空就醫 ,在台灣找一間信的過的龍發堂 ,長期配合會更妥當!
至少不會被當白癡或過街老鼠!



GOLF5TDI  wrote:

我的心得分享:

https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=609&t=4966120

<<針對小排量發動機,個人親身試駕後的心得如下:

發動機的 [扭力高原區]是決定掛檔模式很重要的參考值!

* TSI 1.0 +DQ200 :

(1). TSI 1.0的[扭力高原區]自2000-3500 RPM.

(2). 適合全程S檔.

(3). 停車場內,上下停車場坡道及陡坡 , 掛M1檔行車.

https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=623&t=6002167&p=7#77073121參考69樓我的說明.


* TSI 1.4 /1.5 +DQ200:

(1). TSI 1.4/1.5的[扭力高原區]自1500-3500 RPM.

(2).時速80KM以上, 行車順暢 , S6檔改掛D7檔.

(3). 其他, 包括國道1號 ,林口及三義上坡道,掛S檔.

(4). 停車場內,上下停車場坡道及陡坡 , 掛M1檔行車.

(5). 高速行車掛D檔, 當收油門滑車後, 再加速前 ,我會注意轉速是否在1500 RPM之上.>>




根據發動機的[扭力高原區] !

不同的發動機, [扭力高原區]不同 ,掛檔模式也會有些差異!

加速時, 都是在發動機[最大扭力]的轉速區間, 最能夠保證每一次[再加速],不會產生[半離合]!



這個心得是希望以[自排檔]達成發動機及DSG的[最高妥善率].


若是2.0 TSI 以上, [手排]是更好的模式!



把這些當成適合全程s檔的證據?

笑死人了! 這些腦補垃圾,只是再一次陷vag dsg於不義! 不但不能解決dsg的問題,甚至更加負擔dsg!

性能永遠是油耗跟磨耗換來的!
你是想騙人,還是真的不知道?
mingsin wrote:
你的心得分享???若(恕刪)



......奇怪,為何你對大師留言一直TAG到我= = 系統錯亂了嗎?
現在已經是2020年, 之前201x年經常出現的DSG災情已經比較少聽到
另外就是共用零件的大眾車系在對岸找零件找維修包一點都不費力, 不管是換新還是拆件甚至是強固件, 外廠很多也有門路進貨, 只要找對外廠, 搞不好比起那些進口日系車修方向機, 冷氣壓縮機還便宜

所以車買來就順順開, 隨心開, 你想要全程S檔沒問題, 他全程D檔也沒有錯, 反正保固期內有保固防身, 過保固就算壞了修起來也沒以前那麼肉疼了, 那種隨便修個變速箱要十幾二十萬, 已經是過去式了...

嫌音響不好, 福斯原廠升級用的dynaudio (Golf, Octavia) 一套6000~7000 RMB, 不喜歡 Dynaudio, 也可以升級Audi A3頂配的 B&O全套, 大概8500~9000 RMB








GOLF5TDI wrote:
我的心得分享:https...(恕刪)
Nelson5 wrote:
現在已經是2020年(恕刪)


求北部對的外廠
你是要升級音響,或者升級雷達,盲點,煞停,還是是要修變速箱?

7速乾式變速箱的零件,對岸有很多家,提供所有完整的總成,配件,維修包,包含閥體控制單元,電腦板,油封,油路,墊片各種維修包,甚至針對之前2012年前後頻繁災情的dq200有出所謂的改良版閥體控制單元作為維修和更換

katedali wrote:
求北部對的外廠...(恕刪)
上次看到實車後
後座空間真的有嚇到我
GOLF5TDI wrote:
<<針對小排量發動機,個人親身試駕後的心得如下:

發動機的 [扭力高原區]是決定掛檔模式很重要的參考值!

* TSI 1.0 +DQ200 :

(1). TSI 1.0的[扭力高原區]自2000-3500 RPM.

(2). 適合全程S檔.

(3). 停車場內,上下停車場坡道及陡坡 , 掛M1檔行車.

https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=623&t=6002167&p=7#77073121參考69樓我的說明.


* TSI 1.4 /1.5 +DQ200:

(1). TSI 1.4/1.5的[扭力高原區]自1500-3500 RPM.

(2).時速80KM以上, 行車順暢時 , S檔改掛D檔.

(3). 其他, 包括國道1號 ,林口及三義上坡道,掛S檔.

(4). 停車場內,上下停車場坡道及陡坡 , 掛M1檔行車.

(5). 高速行車掛D檔, 當收油門滑車後, 再加速前 ,我會注意轉速是否在1500 RPM之上.>>






不同的發動機, [扭力高原區]不同 ,掛檔模式也會有些差異!

加速時, 都是在發動機[最大扭力]的轉速區間, 最能夠保證每一次[再加速],不會產生[半離合]!





這個心得是希望以[自排檔]達成 發動機及DSG 的[最高妥善率]及適當的[性能感].



DSG的設計與8速AT /CVT不同, 離合器及閥體(非耗材) 都可單獨更換 ,非常適合長期使用!

8速AT /CVT只要故障了, 就要更換[整顆]變速箱!

雖然[耗材]成本不高 ,但我認可[妥善率]絕對是[高安全性]的一環!

在用車上, [高妥善率]對我是優先考慮的項目.

若是以[高速行車]為主,

[離合器]磨損了, 會有徵兆!

但是提早TCM畢業了, 就有機會掛在半路上.

這感覺不好!


非高速公路上行車時,掛D檔 是可省一些油!

個人覺得不值得!

GOLF5TDI wrote:

DSG的設計與8速AT /CVT不同, 離合器及閥體(非耗材) 都可單獨更換 ,非常適合長期使用!

重點不是甚麼可以換,甚麼不可以換!  重點是人家很少壞! 

連號稱三寶永保安康的DSG SOP大師, 都把自己的飛輪給開壞了! 不到10萬公里就花了3萬元以上!

 

 



8速AT /CVT只要故障了, 就要更換[整顆]變速箱!

為了平衡你這種不斷出現的無恥謊言, 只好貼圖證明你的謊話!

保固還比原廠換整顆的,多了1年!

 



雖然[耗材]成本不高 ,但我認可[妥善率]絕對是[高安全性]的一環!

在用車上, [高妥善率]對我是優先考慮的項目.

大師! 妥善率不是光出你的一張嘴,就能翻轉!  也不是你說多高,就有多高! 尤其你是說謊慣犯! 反而還要把你的話,相反看待!

 

 

若是以[高速行車]為主,

 
[離合器]磨損了, 會有徵兆!
 
但是TCM畢業了, 就有機會掛在半路上.
 
這感覺不好!

這感覺,很多VAG DSG車主,已經深刻體驗了!  但是,電腦壞掉掛在半路的,只佔極少數!

 
 
非高速行車時,掛D檔 是可省一些油!
 
個人覺得不值得!

你值得花更大條的! 以你的DSG SOP開車,隨時準備付出!

別人誤信你的生命財產損失,有損你的陰德! 從你身上扣!

 

2020-07-01 11:06 #79
DSG 不難,忘掉大師而已! 忽視SOP,即使大樓已成垃圾! 封鎖大師了,不想讓他進屋恣意拉屎!
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