各位熊友好
小弟剛牽了20年式1.4魅力棕熊
開了一週發現
每日一早啟動後到踩油門上路
檔位從D1到D3-4會延遲較久才升檔
之後過了就很順
不知這是甚麼現象? 正常嗎?
yuyj wrote:
各位熊友好小弟剛牽了20...(恕刪)
掛D檔時 , 升檔時機的設定應在2000 RPM上下, 樓主可以看看是否油門踩的不足 ,轉速不到位 ,不會升檔?
1-2檔, 因省油考量, 小於2000 RPM就會升檔.
開VAG的車, 在1-3檔間, 油門要踩大力些, 才不容易[長時間][半離合]!
VAG 1.4L+DQ200 掛D檔 ,尤其是在漫速行車時, 很傷發動機(積碳及重拖) ,及變速箱(高熱傷TCM(變速箱電腦)).
我會優先掛M檔手排!
小排量渦輪發動機 ,每一次收油門滑車後的, 我會[降檔]將[轉速]拉上[扭力高原區]後才[再加速].https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=609&t=5147425&p=4第40樓.
範例: 藍線是扭力
1.4TSI [扭力高原區] : 25.5 kgm/1500~3500 rpm.
行車時,左邊的 [轉速表]是最重要的[資訊]來源.
小排量渦輪發動機在[扭力高原區]以下的轉速區, 加速力不足(可以參考扭力曲線圖的範例), 容易在[再加速]瞬間, 形成[重拖],導致產生 [半離合], 不但傷發動機 ,也傷變速箱 !
同樣的發動機, 當車的空重+載重 越大, 在收油門滑車後 ,有更高的機率會形成[高檔低轉], [高檔低轉]時[再加速], 就會形成[重拖]及[半離合].
同樣的車空重+載重, 配備排量越小的發動機 ,在收油門滑車後,有更高的機率會形成[高檔低轉].
DSG SOP 5.0.
唯有DSG可以達成 ,性能感 ,高耐用性, 及低維護費三大特色.
GOLF5TDI wrote:
掛D檔時 , 升檔時(恕刪)
看看你的蠢樣
GOLF5TDI分身帳號介紹
GOLF5TDI分身帳號自問自答丟臉專頁
GOLF5TDI唬爛事蹟
GOLF5TDI wrote:掛D檔時 , 升檔時機的設定應在2000 RPM上下, 樓主可以看看是否油門踩的不足 ,轉速不到位 ,不會升檔?
1-2檔, 因省油考量, 小於2000 RPM就會升檔.
開VAG的車, 在1-3檔間, 油門要踩大力些, 才不容易[長時間][半離合]!
VAG 1.4L+DQ200 掛D檔 , 很傷發動機(積碳及重拖) ,及變速箱(高熱傷TCM(變速箱電腦)).
我會優先掛M檔手排!
你又再次嚇跑VAG的潛在客人，為自己積陰德了!
照你的說法， VAG的D檔設計有問題? 很傷引擎! 甚至變速箱都會被D檔搞壞! 會使變速箱電腦損壞?
大師的SOP又在一次在VAG頭上拉屎! SOP是VAG的憲法國書?! 難怪有人戲謔發起唯一支持大師的DSG SOP!
內文搜尋
從 APP 打開
X